新能源潮下润滑油企业如何抉择

近5年，燃油车的销量下降了近1000万辆，此消彼长之下，新能源汽车的销量则上涨了近600万辆，新能源汽车在不断抢占燃油车市场份额已经成为事实。无论从市场还是政策层面，在全球范围内的“双碳”目标下，新能源车对于传统燃油车的取代之路已然火力全开。

大厂转型加速，赛道竞争加剧!

无论是国际大牌还是国有品牌，润滑油相关企业都在寻求新的突破点，几天中石化也再次注资5个亿建立新的一个润滑油公司，或许也是在为新能源车做布局。再大家都经历了燃油车市场的起起伏伏后，新的战场显然已经拉开了!

在此前提下，依附于燃油车产业的众多下游产业，自然也将面临更多挑战。其中，既面向C端消费者，同时也与B端的整车厂商、服务厂商建立深度联系的润滑油企业，在电动化的影响下首当其冲。

但在电动车中，一体化的电动机结构取代了发动机本体，这也意味着纯电动车将完全不需要发动机润滑油。取而代之的是一体化的电动机结构，并且增加了电池、电机、电控三电系统，其润滑和养护所需要的油液，就发生了革命性的改变。

进一步讲，电动化并非没有下一个契机。

除电动车外，新能源汽车中的混动与其他类型产品，仍需要润滑油的参与。而在整套电动车的电子电器架构中，冷却、传动、电池等模块均需要相应的产品辅助，以提升车辆的驾驶里程、驾驶体验与安全性能。例如防冻液等热交换液，电动传统系统中的润滑油。

可以说，各大品牌都针对纯电动车用油技术的特殊要求，针对性地革新了油品的技术，务求在这个增量市场中大干一场，抢夺更有利的竞争优势。

传统内燃机用油，依然还有市场!

除了新能源车专用油液领域外，这几年在传统燃油车用油板块，也在发生一些显著的变化。随着发动机技术日益进步，以及全球低碳环保的大趋势要求，传统内燃机用的润滑油也迎来了新的变革。

我们发现，相关产品正在朝着低粘度、低油耗、低排放的标准演变，精准用油的技术要求已经变成整个行业越来越不能忽略的服务刚需。以国六排放标准为例，0W-20粘度甚至更低粘度的润滑油产品，已成为各大润滑油厂商关注的新焦点。

尽管新能源车的来势汹汹，但实际上传统内燃机用润滑油和汽车养护的市场，并不会快速陨落。新能源车会如智能手机替代传统手机一样，因为车始终是一种耐用的消费品。

另外，考虑到2018年前后这波燃油车的新车销售高峰，这批车辆的平均公里数要来到6-10万公里的阶段，中国燃油车的整体平均车龄，也达到8-12万公里，这其实是养护市场刚性需求最猛的一个周期。

未来3-5年，燃油车的保养维修，仍然是支撑汽修行业的主要业务来源，我们需要的不是对新能源车抢占市场的恐惧，更需要好好把握这一波燃油车养护市场最后的增长。

文章转自“中国润滑油信息网”

版权声明：本网站部分内容转载于合作站点或其他站点，但都会注明作/译者和原出处，转载只为分享，如有侵权，请联系我们删除。

-END-

（点击上图了解索加曼滤清器详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第94期）