通过整车看后市场 | 经销商头疼，独立售后混沌

根据当前汽车行业的发展状态，可以看到：

1电车对燃油车的持续碾压。主机和经销商库存飙升，压力极大，处于崩溃边缘。

燃油车主机厂对经销商库存操控基本失效，压不动了，整车或售后补贴也补不动了，传统主机和4S体系盈利状况呈现坍塌趋势。

当我们亲自参与驾驶过电车，看过价格，就能搞明白市场的一些事情。合资的燃油车企的利润有多高，这还不算外资的各种技术提层费(已经被回流给市场换技术的技术提供方)。

2主机和经销商开始“足够”重视售后，寄希望售后发力，维持毛利空间。随着电车渗透率不断提升，对燃油车打压强烈，主机过保车回流这个课题被重新重视，但是并未看到广泛的、明显的组织、模式、经营方式的有效变革，盈利能力持续下滑的困境依然持续。特别是上半年日系为代表的主机库存压力巨大，经销商退网现象加剧。据悉，个别地区退网率超15%。可能有些冒犯，但还是认为燃油车主机厂还是太传统了，甚至有点“土”。

燃油车相较电车的发展差距在哪里：

认知断层

燃油车缺少新鲜血液和敬畏心，导致长期停留在拉动式、推动式制造和销售惯性中，对另类思想缺少包容性。僵化的思考问题与做事方式，历史成功的惯性成为最大的障碍。

技术断层

电动化的理解停留在燃油充电宝改装电子产品阶段，年轻车主对电子化产品属性的青睐远超过对燃油车品牌文化的忠诚度。电车的配置确实很好用啊。

体制机制

体制机制断层，即使具有壮士断腕之决心，打破现有组织方式，对新思想和举措的引入极少能够给予足够转型周期的差异化的包容体制。一张蓝图绘到底。

容错机制

容错机制几乎没有，走着走着就回归到原有机制，说是对主业体系的补充和促进，恰恰是这样的布局，新兴事物就会被扼杀。要有极强的灵魂人物施展领导力和铁腕推进落地的机制。这需要极大的勇气，甚至运气。

3独立维修体系的综合能力随着行业挤压，提升迫在眉睫。独立维修体系不升级也会被降维成综合汽服店的经销商体系打残出局，盈利能力寄希望于对车主服务迫切需求的大B端用户归集流量输出机会，供给侧流量集成输出将进一步提升合作维修体系的产能利用率水平。

并且，通过车主客户留存等方式提升终端门店能效，在盈利能力有保障的同时，回馈大B端的服务需求。以此，通过产业B端用户的融合发展，促进综合维修门店的综合能力提升，进而实现转型升级，并在未来竞争格局中成为重要一极。

成规模连锁化的综合维修(含钣喷中心)极少有省级规模覆盖的，更甭论区域甚至全国覆盖。虽然综合维修连锁化形成难度极高，却又非常迫切并一定会出现。

4成熟的综合维修体系出现，才是中国汽车售后产业成熟的重要标志的主要特征之一。

独立维修技术水平和盈利能力提升，是汽车后市场彻底告别过去脏乱差的形象、形成规范的连锁化的必经之路。

维修市场不应该仅仅是4S模式下的经销商集团式，独立维修体系的成熟是汽车产业、汽车文化、汽车生活、汽车深入大众的典型特征。

可以联想到欧美的车库文化，车库创客，车库在促进动手能力，创新能力，甚至提升青少年整体能力水平方面发挥相当重要作用。

（点击上图了解索加曼滤清器详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第94期）