供应链企业核心竞争力与商业模式对供应链的影响

供应链企业核心竞争力

供应链企业是指供给侧主导的供应链模式、供应链技术、供应链平台为主业的企业。供应链企业的核心竞争力事关以下四点。

一、外包还是自建，越标准化的越容易找到外包，因为专业的人做专业的事情。但是外包多了，能力就空心化了。通常外包的原则是规划咨询、设计开发可以外包，具体运营、产品设计必须自己搞，不能被外部公司主导，这个是核心团队掌握。核心能力可以表达为你要对你的业务，比如交易流程、成本控制、商品标准化、供应商管理体系、数字化供应链平台、结算系统要承担设计的责任，同时承担运营和管理的责任，不能一出个事，做个修改都得去找别人。同样，供应链的能力也体现在凡是能够支撑公司业务发展的能力必须掌握在手里。不能出了一个询价问题、一个品质问题，因为是涉及供应商供应的，就只能找供应商解决，你首先得有自己的判断，而不是简单的就事论事，头痛医头、脚痛医脚。

二、供应链韧性，核心企业和外部供应商组成供应链的生态系统，供应链的稳定性取决于双方。在遭遇外部环境变化、组织发展挑战，即使出现部分环节承压或失效，供应链仍能够持续运作和保持运作，并能够快速恢复到正常水平。50%以上的价值都是外部供应商创造的，所以我们要多从供应商端关注支出和效益的提升。要跳出或消除偏多甲方的思维逻辑，将供应商发展纳入企业核心能力的构成部分，与供应商合作不仅是质量价格，而更多的应该是创新和服务。我们也应该尽量避免随意的合作关系，这样双方很难建立深刻的理解，更不利于价值的创造。

三、供应链平台，供应链是系统工作，必须能够观察并收集数据，才能驱动供应链有效运转。数字工具的应用，线上化越来越成为提效的关键，企业得有个供应链平台系统，至关重要。没有系统，几乎无法落实有效的供应链管理，甚至不能说是供应链管理。只有平台系统，才能将供应链三流(产品流、信息流、资金流)实现贯穿集成，无缝连接越紧密，协同效果越好，价值收益越高。

平台要素优先，通过聚合零售，调动配件集采，不断获得高毛利，大规模定制化集采需求;效率优先，通过数字化工具深度应用，不断获得服务费，高人效，价值付费需求。

四、供应链领导力，不要过多关注形式，人才是最重要的。供应链负责人需要很能说服他人，并赋予团队全力，供应链部门必须和高层关系融洽。相比正式开会，非正式沟通更加容易建立共识。不要指望大家都能快速认可，要非常重视与利益相关方的关系，进而转化为业务开展的合作者，自上而下的合作建立共识，是项目成功的关键。内部挑战往往远超过外部，要用基于事实的平静地反击。让团队感受到被尊重是最大的激励。提示，良好的工作氛围文化是一项公司重要福利，可以从三个“值得持续关注”的核心问题提升工作氛围文化：

1你做当前事情的原因是什么?是什么促使你加入现在的组织?

2你希望身边的人怎么做?

3你愿意为身边的人提供什么帮助而使他们获得成功?

重资产或重运营的供应链模式

接下来谈一下商业模式对供应链的影响，从商业模式轻重的角度观察对供应链的影响，关注点是供应链的运营方式是重资产还是重运营。

一重资产供应链1重资产供应链模式特点

重资产表现形式重投入，财务上表现为固定资产形式存在，譬如制造领域的厂房、设备、原材料库存和成品库存;贸易分销商、零售服务商的仓储成本。

2重资产供应链模式典型案例

大部分工业企业都处于这个区间，作为占比全球工业制品近30%份额的制造大国，以代工、来料加工、劳动密集型、能耗密集型起步，开始向高质量转型升级。工业规模第一，利润水平2%左右，相比发达国家工业8%以上利润水平，差距巨大。任重道远。

二重运营供应链1重运营供应链模式特点

重运营表现形式重商业模式和管理流程控制，财务上表现为流动支出存在，譬如产业互联网平台的人员、折旧、项目成本;几乎没有固定资产除了低值易耗类办公用品、数据存量类单片机。

2重运营供应链模式典型案例

移动互联网兴起，2C和2B电商平台基本都处于这个区间，作为全球消费互联网的后起之秀，中国从不缺乏市场潜力，巨大的市场容量催生大量互联网电商平台企业，迅速成长为全球消费电商的领导者。从早期的BAT到MPDD，并渗入到产业(工业)互联网领域，找钢网、卡奥斯、震坤行、国联股份一系列标杆企业，并呈快速增长趋势。

重运营企业要关注如何连接更多的主体以产生规模效应、关注如何通过大量主体交互产生的数据以洞察机会、关注如何通过数据的充分挖掘以实现智能化运营;关注无人超市自动订货解决方案、智能家居的物联网冰箱的自动买菜解决方案、租赁付费模式的挖掘机控制终端。

三供应链的畅通需要贯通生产、分配、流通、消费四个关键环节

由于工业结构限制产业结构，工业附加值低，产业留存少，研发投入不足，产品附加值跟不上，剩余价值不足以支撑更多福利支出，可以从4个关键环节作调整。

1生产方面提升核心技术突破，优化产业结构。

2分配方面降低生产要素，土地、资金这些基础要素的成本，提升工资福利。

3流通方面降低公路运输流通成本，过路费、车船税、燃油成本，提升铁路和水路占比。产品流通环节成本同样有差距，中国物流成本占比GDP超过14%，发达国家不到7%，除了可见的物流成本需要降低，更重要降低流通的金融成本。

4消费方面打破地方保护，统一大市场，建立充分竞争的机制，打破地方、封闭赛道的垄断。

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）