老汽配行家的预测——汽配行业的终章

深度解读 2023-06-11

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从疫情解放近半年了，依然还有人习惯性带着口罩，心里安慰也好，事实有效也好。存在，就是一种不同认知推导下的结果，你有你的认识和信息来源，我有我的信息来源，争不出一个对错。我们永远活在一个不真实的世界里，而我们这样被科学技术教化过的人，最大痛苦就是，总想在不真实的世界里寻求真实，不确定的周期里寻求确定。

中国汽配商有多少家?有人说30万家，他们要把数字说大点，好让入局者看到大大的市场，好让自己的蓝图更宽广;我说少于15万家，而且每年都可能减少1万家，因为我从广州的数量估计再结合各城市经济状况得出比例，估算出总和;有人从工商注册的数量里说，官方数据仿佛更有说服力，但又有什么用呢?咱们国人最擅长的就是隐藏，这隐藏基因从几千年前就植根于我们DNA里。所以，哪有什么真实可言，自己怎么看就怎么去做吧。相信相信的力量【EVK何总最喜欢的一句话，我引用一下】对于汽配行业的发展，我持悲观态度，但在悲观中，我们却乐观去做，毕竟行业需要我们支撑，提升，优化。

汽配行业的终章是怎样的?

我们以历史见未来，从别的行业看现有行业：大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米抱团成群，小鱼抱团成群。首先被吃的就是没有抱成团的小鱼小虾，接着是群里出现分裂的小鱼小虾，大鱼、中鱼茁壮成长。一条大鱼成长一成，就吃掉10只小鱼，小鱼成长一成，就吃掉10只小虾，到最后，每个池子里剩下几十条大鱼、几百条中鱼、几千只小鱼虾。咱们国内一共不过10个大池，20几个中池，百来个小池子，所以汽配行业的最终留下5万家汽配商就很平衡了。500家员工50人以上的各车型的巨头，1000家员工30人左右不那么全面的中型汽配商，3500家10几个员工的中小型汽配商，4.5万家10人以下的小商家(数据来自经验推测，看看就好哈)

汽配终章时，各汽配商是啥状态?

大鱼活得有滋有味

公司管理完善，大部份事务都有流程和规则;各部门职能分工比较清晰，数字化、信息化、智能化都比较健全;工作起来相对有目标、有计划、有条理、有秩序、有绩效;他们占据供应渠道优势、人口规模优势、资金规模优势、客户相对稳定、财务相对强势。这类公司更愿意投入精力在运营管理和效率优化，排场打造上;这类公司在行业里，总数不超过500家，都是各大车型全车件领头羊。

★这类公司的特点是：毛利率低、销售额尚好、利润尚好，工作相对轻松，上班环境好、稳定，老板不用这么操心。

中鱼有上有下

这类汽配商占据一定优势，管理能力相对优秀，管理者进取心稍强。进则加大规模-持续投入-优化管理-扩大市场，数字化、信息化、智能化建设到一定阶段便会停止。

生意逻辑依然是人情世故，寻找优势产品，投机打法;也有累了，不想再玩的中鱼，觉得怎样努力都上不了台阶，最后放弃了的。

★这类公司的特点是：毛利率中等、利润体面、老板有得赚，员工有获得感，工作难度会有点，时常觉得累。

小鱼小虾认命赚苦力钱

长期甘愿做小鱼小虾的，都是一群认命了的，知道自己的能力和资源有限，所以能赚点稳定的、优化生活的钱的人。服务好有限的、稳定的客户，用自己的勤奋和专业换得一家子的生活，毕竟其他行业也不懂，也不好做。

一个行业需要这些小鱼小虾的喂养，小汽配商对于信息敏感度不高，所谓信息化、数据化、智能化统统都是没意义的。能开好销售单，查到进销存，对得了帐、收得到钱就好了。

我们90%客户就是这一群勤奋工作，踏实做汽配的商家，维持着我们的基本面。预估这些小商家的量在4.5万家。

★这类公司的特点是：毛利率较高，营业额低，老板能赚点比其他行业尚好的钱，养活一家子还可以。上班每天很繁琐，天天像打仗一样。对老板依赖度极高。

行业会出现平台型企业吗?

从2015年以来，陆陆续续整出很多用互联网电商平台的方式，想整合汽修汽配生产厂的公司。从南到北，此起彼伏的冒出来，各种模式的尝试，各种总结，到最后总结就是：汽配它不是一个标品，又不能直接面对车主，所以他不能像电商一样直接交易。

互联网公司打法：烧钱补贴下游流量-流量带动上游供应商入驻-上上游供应商出钱，收广告的钱，收排位的钱。但这几项逻辑在汽配行业仿佛都行不通，所以要死不活，到了一定程度没得增长，最近有一两个融资上亿的平台又倒下了。

目前看到的趋势是：以前想做汽修汽配撮合交易的平台，越来越像个软件公司，下场去做数字化服务了。

他们的逻辑是这样的：线上下单结合EPC数据，做智能询报价，线下搞前置仓让汽配商入驻;连接各汽配软件公司，把订单走通，把物流信息打通，把财务支付打通，把退货售后打通;往上把工厂也对接上，品牌对接上，往下把维修厂、车主整合在一起;整合车主给维修厂导流量、整合维修厂给汽配商导流量、整合汽配商给工厂导流量，各方都要为流量买单;最后就是全行业全场景的数字化，提升行业运转效率。

这故事是多么的性感，看得我没钱都想借钱买点原始股了。