汽配价格越低越好吗？价格控制怎么做？

从哪里控制产品价格

从成本会计角度看，维修终端的配件采购价格由几个方面构成：制造商成本(材料费+加工费+业务管理费+工厂利润)+集成商成本(仓配+业务管理费+利润)+配件商成本(仓配+业务管理费+利润)+平台服务费。通常用制造成本+流通成本+利润表述。

从成本控制角度看，可控部分主要是制造成本。制造商通常会采取更换不同等级的原材料，实现材料成本节省。譬如注塑树脂材料PP材不同等级价格会差异50%;譬如可以通过工艺调整，使用回收替代材料、调整工艺等手段降低加工成本。

技术强的独立售后供应商，基于对售后市场的信息收集及反馈，获得更加深入的产品改善需求。通过技术工艺能力升级，改善主机配套体系未能在新车型阶段解决的设计问题，在提升产品使用可靠性方面获得领先优势，获得客户青睐。

从流通领域看，中间贸易环节主要是产品流通过程,通过去中间化，集约化采购，可以降低7%左右的成本。集采需要有聚合订单能力的平台型组织，将更多订单分配给少数有竞争力汽配商，进而压缩配件流通成本。以量换价的逻辑是虽然压低了配件商利润率，但是更高的采购集中度，给供应商带来更多利润额，从而获得供应商的信任，协同融合长期发展。

价格越低越好吗

依靠价格战，使得传统电商平台赢得大量客户、大获成功。但是，在移动互联网时代，特别是短视频技术发展促进新型电商模式发展，新型电商，尤其是面向B端客户的产业互联网平台更加强调给客户综合服务的重要性，价格已经不是唯一因素。多品种小批量特性的汽配领域，对及时服务、质量可靠的服务诉求高于对低价要求。

供大于求的汽配领域，作为供应链平台，仅靠价格是远远不够的，更重要是如何建立信任的品质服务。多品种小批量的汽配特性，导致维修终端每个车辆的维修都是离散配件采购，维修厂即使是专修门店，除了部分高频保养技术件，几乎不会备货事故件。即使按照年度计算，单个维修厂重复维修同样规格配件的可能性，大概率是个位数。数据显示，即使扩大到一个地级城市，相当一部分车型的事故件的数量也是“屈指可数”。相比每单配件的价格，维修厂更关心维修的整体利润额，以及配件品质可靠，让维修师傅能够一次性完成维修。配件再便宜多余采购备货也是占用资金，甚至免费寄售到维修厂，也会占用其易损件为主的仓库面积，造成浪费。翻译过来就是：维修厂更关心总成本最优。客观事实是维修厂对于事故件的价格并没有那么敏感，特别是品牌件5%左右的波动基本无感。

零部件产品价格控制

介绍几种成熟的成本控制方法。

1.构成分析法

成本会计范畴，通过产品的结构化拆解，分析构成各部分的详细成本构成，判断价格的合理性。例：配件成本=材料费+加工费+构件费+管理费+折旧费

2.规格差分析法

对于联合开发且具有较长交付周期的产品，成本投入虽然有测算，但是随着交付临近，产品成熟过程，成本逐步明确。成本控制就需要通过分析零件开发过程中的规格变化导致的成本变动，判断零件价格合理性。

3.两种比较分析法

一种是：同车型产品历史价格比较，与前后代同样零件的价格进行比较，判断除了宏观经济外，如原材料和CPI变动导致，产品价格差异。另一种是：类似件零件成本比较，与同级别产品的价格比较，判断价格合理性。譬如，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特都属于中高级车型，同类型产品的价格具备可比性。

4.经营分析法

在判断供应商整体利润情况时，年度降价过程中经常会通过“财务三表”分析增加谈判筹码。利用三表(资产负债表、利润表、现金流量表)开展供应商经营成本分析工作。资产负债表：反映一个企业在某个时点的资产、负债、股东权益(净资产)状况的报表;利润表：反映企业在一定时期内的盈利状况;现金流量表：反映企业在一定时期内的现金流动状况和净现金的存量。

通过建立价格管控体系，实现对汽配产品定价的有效管理。在汽配供应链实践中，通过建立一套相对成熟的价格管理模型，对产品的定价能力掌握。通过对价格的多维度监控管理、基于角色的合理利润限价管控，并通过建立专业品类产品委员会，充分调动核心供应商参与联合产品开发和集采，实现更广泛、深入的产品成本可控。买出来的竞争力，节省下来的成本就是净利润。

文章转自“DISC数智化供应链”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第93期）