【深度】2023年汽车后市场面对的变局与新局（下篇）

四、工业互联网的布局为汽车后市场展现了新环境

前不久，工信部发布数据显示，截至目前，我国工业互联网已应用于45个国民经济大类，产业规模迈过万亿元大关。据工信部发布的《2022年1-5月份互联网和相关服务业运行情况》报告中称，1-5月份，我国规模以上互联网和相关服务企业完成互联网业务收入5850亿元，同比增长1.8%。这些数据的背后折射出工业互联网已成为我国产业数字化转型的中坚力量。

工业互联网是整个数字化转型背后的共性方法论。从各行各业的业务系统里采集数据，这些数据通过先进的网络传输出来，经过工业互联网平台对这些数据进行建模分析，最终形成智能化的决策，再反馈到物理空间，或者是各行各业的业务系统之中，从而实现对整个行业运行的优化。自工业互联网创新发展战略实施以来，平台作为数据汇聚、资源配置和应用创新的载体，成为了各大企业布局的热点和地方推进数字化转型的重要抓手。

值得一提的是，行业平台的持续拓展应用，显著带动行业转型升级。尤其是近几年随着云计算、物联网以及人工智能等信息技术的不断发展，汽车行业依托工业互联网平台进行数字化转型的进程正在加快。车企通过构建工业互联网平台，在统一工业互联网平台的制造体系下，可以解决传统生产制造智化升级过程中信息数据损失、数据价值浪费、智能应用缺乏以及管理模式滞后的问题。

当前，不少车企业纷纷将目光转移到工业互联网平台建设上，将其作为推动企业数字化转型的基础性工程，一方面借用工业互联网贯穿产业始终，打通生产、物流、服务、研发、营销和采购等各个环节，并不断延伸到产业链上下游，用平台对产业链进行赋能，大幅提高协同效率;另一方面通过数字化技术实现生产端与用户端互联，通过工业互联网与消费互联网的深度融合，全面实现企业“电动化、智能化、网联化、共享化”目标。

“双跨”平台国家队已经走在行业前列。通过成立公司、技术研究中心等不同途径布局汽车工业互联网服务平台，助力汽车产业链智能化转型升级。无论是浪潮云(全球云服务商)的汽车行业共享制造平台、广域铭岛(吉利控股集团旗下的数字科技企业)的供应链协同系统，还是树根互联(国家级“跨行业跨领域工业互联网平台”)的零配件与汽车整车行业整体解决方案，都是结合自身优势，从不同维度去帮助用户提高汽车生产的智能化、柔性化和应对市场的快速反应能力。此外，包括联友科技、启明信息等互联网企业也相继推出针对汽车行业的工业互联网平台，旨在为汽车行业提供一站式工业互联网产品及解决方案，达到缩短研发周期、优化生产流程、降低生产成本和提高生产效率的目的，助力车企构建卓越制造体系。

虽然汽车制造业自动化水平逐渐提高，已经具备了实施工业互联网的基础，但是大多车企关联的上下游企业的数字化、网络化基础非常薄弱，生产的设备不具备联网的条件，有的企业甚至连数控设备和工业软件应用都没有普及，更谈不上数字化，设计、生产、服务部门是相互隔断的信息孤岛，不能进行有效沟通，最终体现在产品的竞争力低下，影响了整个汽车产业的发展。特别是汽车后市场的中小企业面对新环境，一定要争取在工业互联网的布局中占有位置。

五、“双碳”政策开创汽车零部件再制造新局面

随着我国力争在2030年前实现“碳达峰”，2060年前实现“碳中和”。相关工作已经成为我国重要任务，也将是各行各业应予以重视的发展方向，汽车零部件再制造行业属于绿色循环经济，具有极大的潜力，可实现温室气体排放的削减。从宏观层面上，国家已经出台了一系列的政策支持产业发展。相关国家标准、行业标准也在逐渐完成，规范有序地推动着零部件再制造行业的发展。

尽管汽车零部件再制造行业存在各类问题，但是在产业逐渐发展成熟的过程中也存在机遇。随着法律法规、产业政策的不断更新，在信息技术迅速发展的帮助下，汽车零部件再制造产业将在自我完善中向前发展。

高速的汽车产销量产生了巨大的汽车保有量，决定了每年的汽车报废量会保持一个可观的数量，为再制造旧件原料提供了稳定的供给，有量就有规模生产的机会，汽车零部件再制造企业就有生产的动力。同时，随着物流体系的日渐成熟、保险行业降本压力的增加，他们对再制造等循环经济行业的整合意愿会提高，从而促进产业规模扩大，为汽车后市场的汽车零部件再制造企业提供了机遇。

六、双循环发展新格局的推动为汽车后市场带来的机遇

俄乌战争发生以来，西方世界全面围堵俄罗斯，俄罗斯的汽车产品、汽车零部件及汽车服务等需求完全被西方国家切断。这使得俄罗斯不得不把汽车产品、汽车零部件及汽车服务等需求转移到中国和印度等国家。据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯Wildberries线上购物平台统计数据显示，俄罗斯人在线上平台对汽车配件的需求量在一年内增长22倍。

Wildberries线上购物平台在消息中表示：“2022年9月汽车配件类商品的销售量增长最为显著，与去年同期相比，对汽车配件的需求量增长22倍左右。他们对线上购物更感兴趣的原因可能是与其买新车，人们更喜欢对自己的爱车进行保养和维修。”

消息指出，俄罗斯人在前一月中购买量最多的是机油、空气过滤器和车厢滤清器、火花塞、汽车保险杠、高压线、汽车垫片、燃油滤清器、刹车盘、稳定杆支柱和车轮轴承等。而且买家更喜欢中国品牌的汽车配件。这些需求的偶然出现，契合我国双循环发展格局，所以无论是中国品牌、国外品牌，汽车配件都可以在俄罗斯汽配市场整合来做，尤其是与国外品牌车相匹配的逆向开发配件，比如说全车件、易损件、发动机、变速器、电子电器元件都会有很大的市场空间和需求。

另外，从汽车普及率方面看，目前普及率较高的国家主要是发达国家，汽车的全球化普及远未结束。目前，包括中国在内的发展中国家汽车千人保有量仍处于较低水平，与发达国家存在较大差距。目前南美、东欧、中亚、南亚、东南亚等地区发展中国家人均收入较低，加之多数国家人口呈现较快增长的趋势，将有效拉动汽车消费，助推全球汽车消费继续由欧美日向亚非拉普及。南美、东欧、中亚、南亚、东南亚等地区未来有望成为继中国之后在全球车市中推动增长的核心动力。伴随的汽车维修配件和汽车售后服务在这些地方也将有较大的需求。

总之，未来的2023年汽车后市场和各行各业一样仍在持续着“新老分化”的结构转型，产业升级还是方兴未艾的趋势。数字经济推动整个经济社会螺旋上升式发展。碳中和趋势下的新老能源转换日益明显。中国式现代化建设框架逐步明晰。新的疫情防控政策在百年之大变局中发挥推动经济发展的积极作用。正是如此，2023年将会为大家呈现一个展新的局面。

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