​2030年海南省全面禁止销售燃油汽车，给传统经销商释放出什么信号？

新能源汽车与传统燃油车相比，存在着很大的差异。在评估、保险、车联网服务、充换电、检测、安全、质量管理、维修保养、回收利用等方面都有所不同。根据新能源汽车市场的这些现实需求，衍生出新的行业标准以及新的行业规范，从而一条崭新的汽车后市场服务产业链生态初成长。

近日，海南省人民政府印发的《海南省碳达峰实施方案》提出，大力推广新能源车船应用，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

这是我国首个表明禁售燃油车的城市。该消息报道后，引起了一片哗然!不管是对整车行业还是我们所处的汽车后市场来说，都是一个变动非常大的布局。

行业“大黑马”，新能源汽车迅速崛起

近几年，新能源汽车正在以我们肉眼可见的速度疯狂增长，特别是在国家实施“双碳”政策以后，新能源汽车更像是得到了“通关文牒”一样，发展的更加顺畅。基本上形成了汽车新能源化不可逆的发展态势。

2022年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。在车辆购置税的减半征收、新能源汽车下乡等多重利好政策的“帮助”之下，新能源汽车市场取得了不俗的销售战绩，多项数据创下新高。

受能源、环境、牌照以及油价等因素的影响，燃油车的发展存在一定的局限性。

为了满足消费者对汽车的需求和响应国家节能环保的号召，新能源汽车的产销量、保有量大量增长，新能源汽车代表着汽车发展的未来已经成为共识，众多车企也将新能源汽车的发展作为企业发展的重要战略目标。

作为国内知名的汽车企业比亚迪，在今年4月份正式宣布，根据公司战略发展需要，公司已从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪同时表示，在汽车板块，未来公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为新能源汽车的先行者，比亚迪率先宣布退出燃油车市场，也是全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。

除了比亚迪汽车，此前还有很多车企发表过停售燃油车的时间表：

2017年，长安汽车对外公布将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。

2021年，日产汽车表示计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

奔驰计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车，即2030年新车销售基本转型为纯电动车型。

2022年8月，长城举办品牌新能源战略发布会，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型。计划2025年实现新能源销量占比80%，2030年，哈弗汽车将正式停售燃油车。

可以说新能源汽车的发展成为了汽车行业的“一匹大黑马”，在新能源汽车保有量不断增加的同时也带来了更多的维保需求，新能源汽车后市场前景存在着广阔的发展空间。

预见未来，崭新的新能源后市场服务生态产业链初成长

据市场研究人士初步预计，到2030年，新能源汽车保有量将达8000万辆，而新能源汽车的售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。届时，新能源汽车的整个生态服务产业链——维修店、零部件生产厂、配件经销商等将迎来新一轮的洗牌。

打造新的生态产业链

其实，新能源汽车的售后服务体系不仅仅局限于以上几个方面。新能源汽车与传统燃油车相比，存在着很大的差异。在评估、保险、车联网服务、充换电、检测、安全、质量管理、维修保养、回收利用等方面都有所不同。根据新能源汽车市场的这些现实需求，衍生出新的行业标准以及新的行业规范，从而一条崭新的汽车后市场服务产业链生态初成长。

做好迎接未来的准备

当前，新源汽车已经驶入快车道发展的行列，这毋庸置疑。汽车技术研究以及产品的普及，都得到了广大消费者的认同与认可，更成为了很多人茶余饭后的谈资。但是面对销量持续增长的新能源汽车销售量，与之相辅相成的后市场是否准备好迎接新能源汽车的持续增长呢?某一天燃油车全部列入禁售，就像海南省一样，传统经销商又该怎么办?传统燃油车后市场的经销商们，又是否做好未雨绸缪的应对与规划?

居安思危，防患于未然

新能源汽车的发展已经成为新的潮流趋势，普及只是或早或晚的问题。本次海南省2030年全面禁售燃油车的消息提前给我们敲响了警钟。必须要学会居安思危，防患于未然。这是智者避免灾祸的良方，也是降低损失的最佳措施。不要等到“你认为”的时候，就悔之晚矣。

当新能源汽车售后市场迎来大规模爆发，而你发现这个市场规模很大的时候，可能机会已经丢失。所以，传统经销商要牢牢握住防患于未然的钥匙，做好预判，这样在新能源汽车全面普及之时才不会手忙脚乱，更不需要亡羊补牢，查漏补缺。

经销商提前布局，该从哪些方面入手

首先，打通新能源汽车后市场产业链闭环。经销商不管将来要做哪个领域的产品线，必须先要打通产业链，需要有资源才能做成。前不久永达汽车宣布重点发展新能源汽车授权维修及集中式钣喷中心等后市场服务，并且与威马、小鹏等车企达成了品牌授权协议;广汇汽车也成立了新能源事业部，全力获取主机厂授权，与ARCFOX极狐品牌签署战略合作协议。所以想要发展新能源售后方面，获取授权是必不可少的一环。

其次，不求大而多，但要小而全。当下市场还是燃油车占据着主导地位，所以当经销商获得新能源汽车售后资源以后，目前不需要大量的引进新能源配件产品，只需要确保每个产品有即可。这样在新能源售后市场爆发的时候，自己是有渠道来源的，是可以说做就做的。不然到时候想做，却入手无门，只能干着急。

最后，布局二三线城市。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘则表示，新能源汽车正在向二三线城市迅猛铺开，不少地区都在大力开展新能源汽车下乡活动，但眼下的售后服务体系和能力很难满足新能源汽车产销两旺的市场需求，加快布局迫在眉睫。所以，二三城市的新能源售后市场空间也是空前强大的，经销商一定要是抓住这波机遇。

总之，经销商提前布局新能源汽车后市场，不仅可以促进市场多元化发展的需求，还能增加竞争的机制，打破一直以来由车企和充电设施厂家垄断的新能源汽车售后服务体系，并且衍生新的售后服务业态。反之，如果经销商在新能源汽车售后领域安逸等待，不主动出击，错失机会不说，还会在激烈的市场竞争中逐渐被淘汰。

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