合作供应商因疫情被封控，汽配采购难题怎么破?

2022年已过大半，但全国本土新冠疫情反复，呈现多点、面广、频发等特点，疫情防控和经济社会发展面临严峻考验。汽车后市场一样面临着各种各样的挑战。

9月初，成都、贵阳等地因疫情爆发，相继执行社会面静态管理，不少周边城市的维修厂发现汽配采购变得更困难了。因为疫情，原先合作的线下供应商处在封控区导致无法发货，一边是催促着早点交车的车主，另一边是不确定何时才能发货的供应商，夹在中间焦头烂额的维修厂一筹莫展，不知如何是好。

本质上来讲，汽车维修，是一个“配件+服务”的生意，买不到配件，维修厂也是巧妇难为无米之炊。

内江某维修厂就面临着这样的情况，之前配件采购基本上都是从成都的线下供应商采购的，因为习惯使然，老板很少尝试线上采购。成都疫情爆发后，本以为两三天就能过去，但疫情管控时间出乎所有人的意料，此时，焦虑的老板找到了开思，在开思平台上进行询价，并找到了临近的重庆供应商，顺利完成配件采购，解决了燃眉之急。像这样的案例还有很多，开思利用技术优势和平台资源，切实帮助维修厂解决了配件采购难题。

开思平台目前有5000+优质汽配供应商，遍及全国，即便本地供应商发不了货，还有周边及外省市的供应商可以帮维修厂快速报价、发货，为疫情之下的汽配行业创造了更安全、更便捷的汽配采购途径。通过供应数据、仓库LBS位置、临时汽配分拨中心等动作，开思重新构建了汽配链，在全国范围内实现供需的实时动态匹配，让维修厂不再受到疫情下本地供应的困扰，即便遇到疫情或其他不可控的因素，也可以通过调配平台异地的供应力，满足维修厂对配件的需求。对于维修厂来说，配件采购的选择多了，抗风险能力也有所提升。

一直以来，开思致力于构建一个放心、好用、高效的一站式汽配交易平台。开思拥有海量配件，满足率高达98.5%。目前覆盖200+高、中、低、新能源主流车品牌;品质齐全，原厂件，国际品牌件，国内品牌件，拆车件全都有;品类丰富，事故件，维修件，二类易损件，一类易损件，油电轮等品类满足率为100%。

为保障优质供给，开思严选源头供应商，设立严格的准入门槛、认证流程及监督机制，在完善交易规则和评价体系的同时，还建立起超长质保、假劣必赔、技术支持等一系列服务举措，让维修厂能够更放心的采购。

目前全国有20万+专业维修厂都在使用开思采购配件。通过开思平台，维修厂拥有可靠稳定的配件供应渠道，降低了经营风险，为车主提供更优质的配件和更好的服务，最终赢得车主的信赖和认可。

文章转自“开思”
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       （点击上图阅览《汽后视界》杂志第91期）