汽配城 配送、维保、洗美一体化转型能否成功

近几年，线下实体经济的日子并不好过，而对于汽车后市场来说更是如此。

曾今吃到国内汽车产业黄金红利的汽配城，这两年在疫情、政策和互联网三重压力的逼迫下，逐渐被“边缘化”，与之对应的就是不断的停业整顿、搬迁重建。

不过，在度过了阵痛期之后，我们忽然发现被唱衰好多年的汽配城似乎正在涅槃重生。仅仅去年一年，就有许多新的汽配城重新开业，比如香江·高岭国际汽配城、中南汽配城、兴宁东国际汽配城、全汇通汽配城等等。

曾有业内人士预测，一个老陈田倒了，还会有其他新陈田站起来！而这些所谓的“新陈田”似乎有着更大的能量......

转型后的汽配城将迎来新发展？

近几年，对于汽配城未来的发展，其实大多数人的观点是看衰的，小编总结下来有三个主要原因：

首先，汽配城在传统的配件销售渠道深耕多年，除了模式上无法做更多的创新外还有一些“硬伤”，比如安全设施老旧、商户多且管理难，由此引发的火灾、侵权售假案件时有发生等问题。

其次，随着这几年汽车后市场的“修配融合”大趋势到来，终端汽服门店和汽配供应商之间原本建立的牢固纽带有了松动的迹象，互联网和大数据在汽配供应环节中的应用越来越多，纯线下的汽配交易劣势出现。

最后，随着资本入场，线上汽配平台开始崭露头角，并在供应品类上覆盖了易损件、全车件、技术件，导致汽车零部件经销商和下游的终端汽修店对于汽配城的采销渠道依赖性下降。

就是在这样的大背景下，汽配城的转型升级伴随着搬迁和整改一起开始了，2019年“中国最牛”的陈田汽配城接到了拆迁通知、2020年“河南最大”的天荣汽配城也同样难逃被拆迁的命运。

由于外迁之后，汽配城和下游商户的“裙带关系”被打破，倒逼商家在经营模式上做转型。

曾有一位老陈田搬迁后的商户表示，自己现在不再做纯粹的“搬货”生意，而是结合仓储和物流一起做，纯粹做店铺生意等着客人上门采购是不太可能了，因为搬迁之后原来的客户离你很远，想要维持合作关系就要把仓储和配送一起搞定。

商户在转型，汽配城本身也在转型。主要体现在汽配城有统一运营机制并且建立起了生态，把仓储、物流和商户在集中管理的前提下做一体化运营。

当然，汽配城自然也不会放过线上渠道，开始借用新媒体方式进行宣传。而且，有些新建造的汽配城已经不单单做采购和批发生意，而是将汽配、维保、美容等服务都结合进来了，缩短了上下游订单变现的时间。

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汽配平台和汽配城都会进决赛圈

在如今高速发展的互联网时代，汽配电商平台在某种程度上可以减少中间环节，让产品真正回归到它的价值，但要说汽配电商是汽配供应链的最终形态那也为时尚早，就目前看来条件还不成熟。

汽配在电商化的道路上到底谁在裸泳我们暂且不讨论，但小编认为汽配城在未来无法反噬汽配电商，同样汽配电商也无法完全吞掉汽配城。

同时，汽配城不但没有完全消失，有的甚至在搬迁和转型后迎来第二春，必然是有它的道理。而汽配城还能不能继续存在下去，主要就是看这些商户会不会消失，而商户能生存下去的关键就在于分销商和下游的终端汽服门店对他们还有没有原来的粘性。

就拿之前的提到过的全汇通汽配城来说，在完成转型升级之后，在当地形成了一个“汽车后市场”的聚集地。目前规划商铺 170 多个，仓储 1 万多平方米，写字间 50 多个，并且在配套服务上有食堂、超市及其他服务中心。

而且，它是由市场监督部门统一规划和管理，不仅解决了老式汽配城常见的脏乱差问题，也通过区域集中化直接降低了车主们的维修保养成本和终端汽服门店的采购成本。

可以说，这样的汽配城，是同时满足了汽车后市场产业链上b端（汽配经营者）和C端（终端汽车消费者）的两大人群需求。

小编认为，这样的汽配城其实符合大家对于行业改革的预期，预计未来将在全国范围内进行大量复制。总体来说，集中化管理、缓解就业压力是两大首要目标。

可以预见的是，未来国内整个汽配供应链会在不断互相博弈中，最终走上线上、线下融合的道路。

商品覆盖面、价格优势、物流速度，对于汽配行业来说缺一不可。或许，将来高度发达的汽配行业，也能像现在的快消品零售行业一样，做到线上精准采购、线下快速发货，同时还具备完善的售后和分期付款、白条服务。

可以说，无论是传统汽配城，还是新兴汽配交易平台，在供应链的博弈上远没有分出胜负。

文章转自“腾讯新闻”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第87期）