2021年11月乘用车新四化指数为69.3

中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会，简称乘联会)联合上海安路勤企业管理咨询有限公司(简称安路勤)联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

2021年11月乘用车新四化指数为69.3，相比2021年10月的67.9有明显的提升。其中电动化指数为20.8;智能化指数为53.2;网联化指数为41.3。

通过对2020年11月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。

目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。

2021年11月电动化指数为20.8，相比2021年10月提升明显。

2021年11月智能化指数为53.2，与2021年10月略有提升。

2021年11月网联化指数为41.3，与2021年10月相比持续快速增长。

2021年11月整体市场销量达销量为181.6万辆，同比下滑12.7%，环比增长6.0%。新四化整体提升迅猛，三项细化指数均有不同程度的提升，尤其是网联化指数，首次突破40.0;同时电动化指数也与上月预计的一致有所回暖。

2021年11月新四化整体指数明显提升，网联化、智能化提升迅猛。电动化指数回升，比亚迪 汉首次突破10,000辆;比亚迪 海豚11月销量接近9,000辆。五菱宏光mini经历上半年的稍稍沉寂，下半年开始迅猛发力。其余新造车势力销量表现也可圈可点，逐步成为新能源销量主力。9月底到11月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月末芯片供给逐步改善，促进11月智能化、网联化数值攀升。从数据上来看，网联化指数首次突破40.0，正向着50.0前进，预示着在未来除低端产品以及入门款装备线以外，网联化装备即将成为标配装备。

从新能源市场2021年迅猛发展的趋势，我们不难看出未来厂商对于新能源市场的争斗将更加焦灼，尤其是处于后发优势的传统合资品牌车企，其产品还是销量都暂时不尽如人意。同时目前占据新能源市场领先地位的传统自主品牌及新造车势力，其装备优势明显。如何攻克这一难点，是未来传统合资品牌能否真正入局的重要指标。智能化与网联化将是汽车新四化之后重要争斗的领域之一。对于后续2022年新四化的，我们仍保持较为乐观的快速发展趋势。

乘用车市场信息联席会

上海安路勤企业管理咨询有限公司

关于“乘用车新四化指数”：

数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

标准定义：

1、电动化：根据国家标准定义(若调整则相应调整)，目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

3、网联化标准：分为初级(车联网)、中级(人与车智能交互)和高级(车与万物互联)，其中初级至少需具备移动通信模块(上网)，在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。

文章转自“中国汽车流通协会售后零部件分会”
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