上汽要自己“塑魂” 拒绝华为 狂投14家科技新公司

不久以前，上汽集团发布了自己的新LOGO，这个以 “蓝色星球，旭日东升” 为设计理念的新LOGO相比以前有一个很大的变化是“把方向盘拿掉了”。而且随着全新LOGO的发布，上汽对自己的愿景、使命、价值观也进行了重新的定位，同时还宣布要向“用户型高科技公司”全面转型，朝着更加年轻化、多元化、高端化的路径发展。看起来，上汽这次真的是要“重新开始”了。
不过其实，从1985年桑塔纳的“走遍天下都不怕”开始，上汽就一直是中国汽车产业的引领者，其整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量等“硬指标”连续多年均排名全国第一，在零部件、汽车金融、汽车物流等细分行业领域也拥有多家单项冠军企业。可以毫不夸张地说，上汽业务体系的综合实力是全面领跑，并遥遥领先于国内汽车行业的。
但是随着智能汽车时代的到来，汽车行业开始进入新赛道，几乎每家传统车企都面临着越来越大的不确定性，以及角色重构的难题。对于曾经辉煌的上汽来说，机会与挑战，已知与未知……也都隐藏在这场已经开始、正在进行、还将继续高歌猛进的新技术革命浪潮里。在外界看来，作为传统车企，上汽在新的时代，新的赛道，新技术浪潮中将面临更多不确定性，如何突出重围？也许因为这个原因，作为汽车行业龙头企业的上汽，股价却长期低迷，市场估值不及造车新势力，甚至仅仅只有比亚迪的40%。

而事实上，在智能网联和电动化方面，上汽已经全面进行了技术布局，共投资了14家科技新公司。在近期的媒体采访时，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰更是表示，设立这些企业的目的就是“要重新塑造上汽的竞争力。”当然，从某种角度看，也正是布局设立了自己的科技新公司，上汽才有了“对华为说不”的底气。与此同时，对于传统车企来说，更为关注的则是上汽设立这些公司的主要逻辑是什么？

首先是铸魂。

在新的智能车时代，智能车有大脑和灵魂，而这个大脑和灵魂，上汽认为一定要掌握在车企自己手里。上汽为此打造了中央集中式电子架构，实现了从传统的“分布式”电子架构到“中央计算机域控制”电子架构的升级。在今年年底全面投产的“智己”车上，会搭载这个全新算力、全新物联网的架构。

同时，上汽把IT行业的SOA理念引入汽车，在零束建设了一个开放型、面向服务的软件平台，希望真正把用户、整车、零部件放到这个开放的平台上，能够真正实现用户制定车辆。实现“一车千面”。

目前，上汽的SOA平台跟阿里、腾讯、京东、OPPO等公司合作，总共开放了车端服务680项，云端服务980项，人工智能框架260项，而且还在不断迭代。同时，上汽的全栈整车数据工厂全面支持端到端的智能化，应用于数字化体验，可以让智能车闭环迭代，不断进化。现在，上汽不仅造物理的车，还造不断迭代、不断完善的数据车，不仅有物理工厂，也有数据工厂，数据工厂的价值甚至要超过物理工厂。

第二：扎根。

汽车不仅要有灵魂与大脑，还要有强健的体魄，发达灵敏的车体。上汽为此推出了可拓展、可升级、可快换的新一代电动车平台架构，在这个平台上，磷酸铁锂、三元、高镍、固态电池都可以整体快换。在液态锂电池、固态锂电池、燃料电池方面，上汽也早已布局，预计2025年将投产新一代固态电池。

此外，上汽集团与联创电子深度布域控制器领域，跟华为合作的5G模组已经定制量产，还有智能域控制器（智能座舱域控制器，智能驾驶域控制器）也是由上汽的科技公司开发搭载的。智能汽车，涉及线控转向、线控制动，上汽的转向及控制系统已经量产。

上汽认为，只有掌握最基本的核心技术，才能从根本问题上解决长远发展的问题。

2019年，上汽在国内汽车行业设立了首家人工智能实验室，并不断拓展人工智能技术在智能驾驶、智能座舱、智能决策等场景下的应用，共同打造L4级技术。据悉，上汽的robotaxi计划年底在上海、苏州等地落地。在数据应用方面，上汽收购了武汉的一家地图公司，这家上汽控股的公司已经成为国内首家掌握高精地图的企业。同时，该公司的数字孪生技术还能全面应用于上汽的合作商，例如通过数字孪生技术，可以在港口实现集装箱运输和车辆运输的无缝连接。在云计算方面，上汽依托“帆一尚行”的混合云架构，搭建了支撑智能车数据工厂的基础设施环境。在网络信息安全方面，上汽和腾讯成立了联合实验室。

第三、营势。

上汽认为汽车行业未来是生态的竞争，邀请了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等打造汽车生态SOA软件平台。
“从蓝色方向盘到蓝色星球，我们希望视角更宏大、目标更远大。”在祖似杰看来，上汽从LOGO里把方向盘拿掉，主要是因为“以后驾驶可能不需要方向盘了”。他还透露，上汽管理层就企业的愿景和使命开了很多会，最终将其确定为“引领绿色科技，逐梦精彩出行”。他同时表示，“ 希望以更加自信、更加自主，同时也是一个更加开放的上汽的形象，以开放的心态、合作j的姿态，与更多合作伙伴交流，在新赛道上“开疆拓土”。

能否介绍一下上汽设立的这些科技公司具体布局和情况。

祖似杰：科技公司主要是围绕电动化和智能网联。

电动化是做“三电”，捷氢负责电池。智能网联是零束公司，还有人工智能实验室、跟阿里合资的斑马公司，中海庭高精地图公司，以及将要成立的网络信息安全公司，加州的、以色列的创新公司，还有智能驾驶公司，（这些）都是上汽布局的一些公司。此外，我们在上海成立了一个创新的智能网联平台公司，想要把汽车行业和基础设施，跟外部进行连接，这是个E2X的公司。

这些公司都是在新赛道领域的科技公司，（成立）这些公司一是为了解决新机制的问题，另外是在服务上汽的基础上为行业服务。捷氢已经准备做分拆上市了，中海庭公司混改已经结束，今年在融资，联创电子也在进行混改，还有擎度也在对外进行融资，其它的会陆续向社会开放资本。

有些技术我认为（市场）可以是万亿级的，现在一些新技术的跨界、跨领域能力更强，在汽车上能应用的一些技术，在其它行业也可以应用，工业互联网在某种程度上，比消费互联网的空间更大。这是我们的一些基本考虑。

上汽会自己造芯片吗？

祖似杰：我们OEM整车企业不是跟芯片直接打交道，是通过Tier 1做的，过去已经形成了几家头部企业，包括瑞萨、英飞凌、德州仪器等。因为芯片行业也是一个规模行业，甚至它的规模要求比汽车还要高，有些做晶圆的，除了生产汽车还要做消费级（产品）。消费级的要求不高，而车规级芯片要求是非常高的，但车规级芯片企业的规模并不大，所以形成了几家头部企业，正好加上疫情，短期形成了“芯片荒”。

对于上汽来说，我们不会制造芯片，但我们也在考虑，随着智能化不断成熟，我们可能会去定制芯片，跟芯片供应商一块儿设计。但软件、算法要打磨得足够成熟，同时能跟芯片供应商形成好的联盟，做成一致，软件、算法也能沉淀到我们的芯片上，这是未来上汽的考虑、规划。
从上汽的角度来说，在对于核心技术链条的掌握上，如果“有所为有所不为”的话，咱们核心要掌握的是哪些技术？

祖似杰：上汽是一个比较注重产业链的公司，在传统汽车上的产业链是非常完整的。从桑塔纳开始国产化，我们整个零部件体系，包括物流等相关体系，都是很好的，这些体系的建立也是我们集团的核心竞争力。

我们认为智能化，包括软件是核心的产业链，投入非常大，但这些投入我们必须要做。核心的、涉及到整体的软件，一定要懂，不懂的话问题出在哪里都不知道。将来智能汽车的时候，可能软件第一，软件的问题是不可逃避的。我一直认为真正的OEM一定要对车的最终用户负责任，无人驾驶、高度驾驶时，用户都不用买保险了，我们来买。我们必须要对用户负责、对品牌差异化负责，这些都是核心的。

同时，一些关键的零部件体系也会面临供应链安全问题，上汽会自己打造。当然我们会用几种方式解决，有一些是合作的方式，甚至可以利用资本的方式来做，但核心的东西我们要掌握，这些东西可以输出给别人，跟别的企业共赢共创。

大家真正要理解，真正走到智能汽车，这是一个行业的问题，这个行业规模大、投入大，又是涉及到公共安全的产品，在这方面我们的投入是非常之大的。我们在产业链上的做法是一部分自己全投，甚至还可以跟竞争对手一块儿做，现在有一个词“竞合”，既是竞争也是合作。

为什么上汽的科技公司要利用外部资源做研发？

祖似杰：实际上，我们的研发分不同阶段，一部分费用化，一部分资本化。总的来说，我们要把未来的投入、当期考虑的问题和外部的资源，做好理顺。

如果OEM有软件，你的命运就在你手里，当然不是所有都在手里，而是要掌握关键信息，有些模块甚至可以大家写，但你一定要知其所以然，不知其所以然的话，你对这个车的安全就负不了责任。

当然，如果资本雄厚就多做一点，这取决于各自的情况，但上汽集团一直是要比较完整的产业链，或者说要掌握核心产业，这是我们集团的战略规划。同时，不仅仅在国内，我们也考虑到国际做，这个链条就会更长。因为各个国家的标准、体系，甚至网络安全、隐私，包括当地的原材料，这些都是问题，所以我们也在一些领域，更多借助国际合作伙伴的力量。