长城汽车变速器双模块在泰州量产 将率先应用于第三代7DCT

3月23日，盖世汽车由长城汽车官方获悉，其自主研发的双模块（液压控制模块和双离合器模块）已于日前在泰州正式量产，并计划将率先创新应用于第三代7DCT变速器产品。

据悉，变速器双模块作为变速器的核心零部件，会在换挡平顺性、耐久性、可靠性等多方面影响变速器的性能，从而影响到整车的操控性。

双离合器模块（图片来源：长城汽车）

其中，双离合器模块的主要功能为连接发动机与变速器，承担传递动力的作用，实现自动变速器换挡无动力中断。长城汽车双离合器采用紧凑及优化的减重设计，相比于其它同等扭矩的DCM（双离合器模块）重量降低8%，整箱效率提升0.9%；大刚度线性弹簧的应用，使冲油时间缩短，响应时间更快；先进摩擦材料及优化的沟槽设计，拖曳损失降低5%，从而具有更好的耐热耐久性及可靠性，进而优化汽车驾驶性能。

液压控制模块（图片来源：长城汽车）

液压控制模块则可以比作是自动变速器的心脏。其集成双离合的结合和断开、选换挡功能、油泵系统流量分配、变速箱温度调节，内部机械零部件润滑，液压驻车结合/分离多个功能于一体。长城汽车自主创新改进液压控制模式，不断优化各子零部件的布局，做到了产品在低泄漏量前提下最大程度的集成化，较同类型HCM（液压控制模块）其重量降低了15%、厚度减少了20%；通过流场分析、抗污染结构等方法以及电磁阀dither的优化，提升液压控制模块压力稳定性以及响应时间，较同类型HCM其响应时间减少了15%，压力稳定性提高了5%。

长城汽车泰州双模块工厂（图片来源：长城汽车）

承接双模块量产任务的江苏省泰州工厂，基于智能化和自动化的理念设计建设，计划产能50万套/年，并开放性面向市场。此次长城汽车自主研发的双模块能实现量产，在提升长城汽车的综合实力和市场竞争力的同时，也对推动国内汽车零部件产业链的自主化和优化起到了促进作用。

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文章转自“盖世汽车”。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第81期）