汽车回用配件供应链平台[油滴]获经纬中国领投数千万人民币A轮融资

企业新闻 2020-12-01

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36氪获悉，汽车回用配件供应链平台“油滴”宣布完成数千万人民币A轮融资。本轮融资由经纬中国领投，红杉中国跟投，浅月资本担任独家财务顾问。

油滴成立于2019年7月，目标是通过搭建汽车回用件供应链平台、SaaS管理平台、零部件数据库等，服务汽车回收拆解企业、汽车配件经销商和汽车修理企业等产业链上下游环节，以提升产业流通效率。36氪曾报道，油滴在今年4月宣布获得红杉中国种子基金的数千万人民币天使轮融资。

油滴创始人兼CEO李洋告诉36氪，过去半年，他们主要有四个方面的进展：

第一，开拓整车拆解货源渠道。目前，全国有700多家正规资质的报废汽车回收拆解企业，油滴已经与其中500多家建立合作关系；

第二，开辟新的货源渠道，从保险公司、汽贸集团回收配件。这些配件大多是车灯等汽车外观件和易损件，能与此前通过整车拆解回收的货源形成品类上的补充；

第三，布局再制造产业，为再制造企业提供批量的优质货源，同时连接下游买家。再制造工艺可以提高回用件质量，扩大回用件消费群体，符合节能环保的发展趋势。

第四，开发并使用汽车拆解、回用件流通企业的专业ERP系统和工具，以提高运营效能。

李洋表示，本次A轮融资完成后，他们将持续搭建汽车回用配件的供应链平台，持续建立回用配件的鉴别和检测标准，以及产品质量展示、分级、交易和售后服务的相关标准，完善回用配件的数据信息库，做到一件一码、可追溯、可溯源。

针对本次投资，经纬中国合伙人牛立雄表示：“在政策红利推动下，汽车配件回用件行业正在成为快速增长的蓝海市场，未来市场潜力很大。油滴依托技术手段和精细化运营，对多个环节进行了重构，正在逐渐成为回用件行业的领导者。经纬看好以李洋为核心的油滴团队，他们既有行业前瞻性和格局，又有超强执行力，在短短一年时间内取得诸多成绩。”

以下是36氪在今年4月对油滴的报道文章节选：

近年来，在国内汽配流通这个万亿级市场里，大量B2B企业纷纷布局全车件和易损件交易业务，但都以副厂件和原厂件流通为主，有体量的拆车件交易平台几近于零。这一方面是因为中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长，而一辆车往往要开10年才进入报废阶段，这导致过去市场上的汽车报废量不足、有价值的拆车件较少；另一方面，此前的《报废汽车管理办法》规定, 报废汽车拆解后的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）只能作为废金属强制回炉冶炼，不能在市场上合法合规自由流通。

这种情况在2019年发生了改变。截至2018年底，中国汽车保有量达到2.4亿辆，过去10年销售的汽车也逐步达到报废年限，有价值、可再利用的零件数量逐渐增加。同时，2019年6月颁布的国务院《报废机动车回收管理办法》提出，允许将具备再制造条件的报废汽车“五大总成”交售给具有再制造能力的企业，而“五大总成”以外的零部件在符合安全标准的情况下也可以出售和流通。这使得拆车件行业进一步合法化。

油滴创始人兼CEO李洋告诉36氪，与原厂件、副厂件相比，拆车件经过一定标准的筛选、翻新、再制造之后，质量可以与原厂件媲美，而价格仅为原厂件的10%-50%，对维修成本承担方（包括车主和保险企业）是一大利好，也符合循环经济的社会价值。同时，出售性价比高的拆车件也是维修厂提高利润的方式之一，因为维修工时费和配件差价是维修厂的两大收入来源，而各家工时费大同小异，配件差价却可以有很大浮动空间。

李洋提到，虽然市场规模很大，但中国的拆车件流通还存在很多痛点。目前，国内有七百余家正规资质的报废汽车回收拆解企业，但他们高度分散、拆解标准不统一、严重依赖中间商、很难直接对接中游经销商与下游维修企业，导致整个流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配、交易效率低。为了解决这些痛点，“油滴”打算从拆车件货源组织、拆车件再制造、面向维修企业的电商平台等环节入手，与行业上下游共同建立拆车件生态，提高拆车件流通效率。

李洋曾是优信集团创始合伙人之一，曾负责优信二手车车源管理、优信数据、优信集团二手车检测评估体系、优信拍和优信二手车的产品技术体系；油滴联合创始人荣晶鑫是报废汽车拆解、拆车件流通及再制造领域的连续创业者，在国内外拆车配件流通领域有丰富的从业经验。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第80期）

文章来源“36氪”

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