【汽配圈快讯】文辉：重构流通·链通循环汽车循环产业新趋势与凯通模式探讨

企业新闻 2025-10-24

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2025年10月24日上午十时，伴随成都全国汽配交易会的举办，由展会组委会与汽配圈主办，汽配圈创业家俱乐部协办的《“绿色驱动・产业新生”2025中国汽车循环产业与新能源发展论坛》正式拉开帷幕。

广州花都凯通汽配城常务副总经理文辉

广州花都凯通汽配城常务副总经理文辉发表题目为《重构流通・链通循环汽车循环产业新趋势与凯通模式探讨》主题演讲，他以一个连续从事汽配专业市场开发与运营长达 28 年的从业者的身份，从汽配专业市场，特别是拆车件专业市场的角度，看汽车循环产业的新趋势。并且他强调，汽车再制造是汽车循环产业的重要趋势。

文辉在演讲中首先梳理国内政策背景，指出再制造作为循环再利用的高级形式，属国家战略性新兴产业，对推动资源节约、促进汽车产业升级意义重大，而拆车件流通与再制造发展相辅相成;我国《报废机动车回收管理办法》《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》则为行业规范发展提供政策支撑。

从国际视角来看，再制造产业被普遍视为 “朝阳产业”，欧美日等发达国家已形成涵盖旧件回收、生产工艺、销售服务、技术标准的完整体系。奔驰、大众、丰田等国际车企的实践表明，零部件再制造在节省原料、减少排放、延长产品生命周期方面作用显著，成为产业链关键环节。数据显示，2024 年全球汽车再制造产业规模达 2246.8 亿美元，预计 2031 年将以 6.9% 年复合增长率增至 3392.4 亿美元;国内市场方面，汽车零部件再制造产值达 500 亿元且处于扩张阶段，其中广州地区产值近 300 亿元，稳居全国第一梯队。

在企业与区域实践上，大众集团再制造公司年产能达 748 万台发动机、240 万台变速器，宝马、奔驰以发动机、变速箱再制造为核心并提供等同新件的质保服务;德国形成以慕尼黑、斯图加特为核心的再制造产业集群，北美则通过政策强制推动政府采购再制造部件。当前市场呈现两大趋势：一是新能源汽车三电系统再制造成为新增长点，二是区块链等数字化追溯技术提升再制造品信任度。

同时，文辉也指出国内再制造产业的不足，包括政策限制导致 “五大总成” 多作废钢处理、正规企业回收量不足且成本高，劣质产品冲击市场形成 “劣币驱逐良币”，政策细化不足、科技创新机制缺失、售后保障薄弱等问题。

作为国内再制造产业重要基地，广州将再制造纳入 “12218” 现代化产业体系，通过中欧合作推动 “标准互通、市场互认、技术互助”，2025 年还联合欧盟再制造协会举办国际论坛促成 30 余家单位合作;广汽集团、广州福宁时代、广州花都全球自动变速箱等企业构成当地产业主力，相关产业规模约 300 亿元，主要产品涵盖变速箱(年产能 10.7 万台)、转向系统(16.5 万台)、发动机(4000 台)等。

文辉强调，国内再制造产业正迎来多重机遇：政策体系持续完善，要求 2025 年再制造产品市场认可度显著提升，上海临港、湖南长沙等 4 个国家级示范基地已形成 “研发 - 生产 - 回收” 闭环;AI 检测、激光修复等技术应用率提升，产品品类从传统部件向新能源三电系统延伸;截至 2025 年 9 月底，中国汽车保有量达 3.63 亿辆，为再制造提供庞大存量市场，且消费者认可度正快速提升，如某拥有 40 年历史的法国企业曾在凯通汽配城采购大量拆车件、再制造件。

随后，文辉结合广州花都凯通汽配城实践，解读汽车循环产业落地模式。据悉，凯通汽配城有 28 年历史，2019 年搬迁至广州花都区后，经营模式从单一拆车件转向 “拆车件 + 再制造件” 为主，被誉为 “汽修人眼里的华强北”“汽车改装发烧友朝圣地”，也是中亚、南亚、中东等地区客商的采购地。

在运营上，凯通汽配城以技术手段减少电子件浪费与污染，从单纯售货市场转型为提供技术支持的技术性服务市场，其汽车电子问题解决能力广受认可;作为全国唯一以拆车件、再制造件经营为主的专业市场，凯通汽配城占地 280 亩、营业面积 11 万平方米，拥有超 1200 间商铺，经营几乎所有车型的拆车件及多车型再制造件，年交易规模约 70 亿元，其中再制造件占比近 20 亿元，有效解决了传统拆车场 “靠卖废铁为生” 的困境。

出海方面，凯通汽配城积极引导商户转型，对接外贸与跨境电商机构、参与国内外汽配展览，并依托广交会引流，目前外贸业务已覆盖中亚五国、东南亚、中东、非洲及部分欧洲、北美地区，为汽车循环经济探索新增长点。