快准车服蒋仁海：未来供应链巨头企业无法共存，争霸将再次上演？

近日，由聚汽网主办的“新融合·新生态”2019年第二届中国（杭州）国际汽车后市场西湖峰会在杭州开元名都大酒店隆重举办。峰会上，快准车服CEO蒋仁海就《汽配供应链的未来五年猜想》展开了主题分享，以下为演讲主要内容：

现有工厂、平台、配件店：将会消失一半以上

打个比方，全世界的空调，中国四个企业（格力、美的、海尔、奥克斯）已经占据了50%的市场份额，由此可见行业的变化趋势最终会从多且乱转向集中化、整合化发展。正如大家知道我是做电池出身的，汽车电池企业排前面的5家已经占据了中国80%以上的市场份额，那么其他像制动、滤清器等产品线也一样，大概率也是如此。

先配后修，慢慢融合

我个人认为，配件连锁与维修连锁相比，配件连锁很大程度上更容易做到集中化、规模化，我和国内很多维修连锁的老大们也有接触，维修连锁要做快还是比较难的，以小拇指和快准车服为例，大家可以发现维修连锁和配件连锁要做到同样的规模，配件连锁会快很多。以现在快准的发展速度来看，我们预计明年年底服务站将会达到2000家，三年内将基本实现全覆盖。因此相较于汽修连锁，配件连锁的规模发展势头会更快一些，但势必会融合。

修配融合是必然的，但是需要时间，慢慢融合。我认为一切融合其本质上都是基于“人”的融合，背景什么的都不重要，我见过很多维修连锁企业，无论是做了30、50家还是100家，但凡在区域内做的好的，都是相当有想法的，而人与人之间这么多想法的融合它是需要一个交流了解的过程的，至于这个过程需要五年还是十年，是配融修还是修融配就交给时间来验证了。

易损件和全车件互相融合第二个融合，易损件和全车件一定会融合，未来一定不分家，因为任何一个商业模式总是建立在客户的需求之上的。举个例子来说，目前快准车服已经服务了140000+的修理厂，实际上这其中至少有一半的修理厂是有全车件需求的，就像所有做全车件的平台也在做易损件，然后快准也在尝试做全车件，因为它的客户是相同的，它的物流体系是相通的，那么融合起来它的效率一定会更快。效率和客户体验是做生意的两个基本要素，而全车件和易损件的互相融合就是基于这两点展开的，因此我个人认为这两者的融合也是必然的，而且会比前面讲的修配融合要来的更快。

未来市场格局：两强争霸or一超多强？

在中国的汽配供应链行业，我认为很难会出现多家头部企业并存的现象。为什么这么说呢，我想从其他行业来分析借鉴，比如肯德基和麦当劳、可口可乐和百事可乐、国美和苏宁…以及超级大国美国和目前正在迎头赶上的中国，以此类推我个人认为在中国汽配供应链也是一样，很大概率未来是会出现“两强争霸”或者“一超多强”的竞争格局，尤其是在有资本进来加速催化的今天，必然不会出现过多的头部企业，未来极有可能就是两强争霸。当然，作为汽配供应链平台型企业，我们也希望通过整个团队的努力，让快准车服能够成为两强之一。