宝沃破产 给小米腾出一个干净的造车资质？

由于北京宝沃财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算，并于当天向法院递交了相关申请。

福田汽车在公告中称，北京宝沃成立以来亏损严重，为偿还历史债务将资产抵债或抵押，加之受实际控制人引战失败的影响，资金链断裂，融资困难，债务出现严重危机，至今未能恢复生产。自2021年年底以来，北京宝沃出现了生产经营所必需的相关资产被北京市第三中级人民法院查封，北京宝沃临时股东大会决议判断北京宝沃不再具备持续经营能力等情形。

虽然宝沃已经不具备持续经营的能力了，但其仍有有价值之处。宝沃有全套的汽车生产技术和资质，其工厂工艺涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产技术，同时具备传统燃油车和新能源车的生产资质。

宝沃汽车北京工厂除了燃油车之外，宝沃在2017-2020年间，申报了宝沃BXi3、BXi5、BXi7等多款纯电动汽车，虽然在2020年8月份之后，宝沃汽车就未再申报新能源产品了，但是电车汇从工信部新车公告系统查询到，宝沃汽车在2021年9月又申报了多款燃油车产品，这样的做法就是为了让其生产资质不至于被冻结。

宝沃汽车申报的新产品(333批申报时间为2020年6月，347批申报时间为2021年9月)有现成的生产工厂，还有全面的造车资质，这对于想要进入造车领域的企业来说，是有很大吸引力的。尤其是同在北京造车的小米汽车。

根据现有的汽车生产管理要求，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆;二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

虽然小米汽车已经宣布将在北京经开区建设整车制造基地，并且规划了30万辆的产能，但面对的现实问题就是，小米汽车并无资质。而小米汽车的产品量产时间定在了2024年上半年，这就意味着，2024年之前小米汽车必须解决双资质的问题。

发改委资质的管理权已经下放给了地方政府，获取这一资质对小米汽车而言或许相对容易，但要获得工信部的管理资质并不容易，需要对生产能力、产品一致性、售后等各方面进行全面评估。

目前小米汽车生产基地还未完成土地平整工作，要想在2024年获得双资质，最佳方案就是收购一家有资质的企业。

去年9月份就有消息称，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

但收购资不抵债的宝沃，小米还是面临一定的风险。目前，宝沃汽车市场表现不乐观。小米如果收购宝沃，也要消化它的内部问题，必须面对资质背后的债务。

而在破产程序进行后，债务问题就会得到解决。法院可以对相关资产进行变卖，最终按比例清偿给债权人。

去年12月9日，福田汽车曾公告称，北京宝沃相关资产被北京市第三中级人民法院查封，本次查封财产账面价值22.09亿元;本次查封的资产均为北京宝沃生产经营所必需，会对北京宝沃产生重大影响，也对公司相关债权的收回产生不利影响。近日又有债权人向法院申请强制执行宝沃汽车约207万元款项及利息，法院查询了被执行人的账户、房屋所有权、车辆登记情况和工商登记情况后发现，被执行人暂无财产可供执行。

也就是说目前宝沃汽车已经没有其他可以用来偿债的资产了。

对于宝沃汽车而言，最值钱的就是工厂和生产资质，工厂可以折现拍卖，但生产资质并不能直接买卖。

若清算过程中没有有实力的企业来接盘，按照工信部的管理办法，汽车生产企业破产或者自愿终止生产新能源汽车产品的，工信部应当撤销、注销其相应的汽车生产企业、产品准入。生产资质被注销的这一结果，想必无论是宝沃汽车还是其债权人都不愿意看到的。

在这样的情况下，小米汽车能够以合适的价格得到一个没有任何债务包袱的工厂和生产资质，从而更快推进其产品量产进度。

文章转自“电车汇”
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