比亚迪新能源汽车实现多轮驱动 新能源领域开启临界争踞模式

比亚迪新能源汽车实现多轮驱动，新能源领域开启临界争踞模式中国的新能源汽车市场已经走过了此前在补贴政策扶持、技术不够成熟的幼年时期。在克服了2020年因为新冠疫情造成的困难后，它进入了迅猛增长的时期。比亚迪的新能源汽车在今年前三季度中的销量占其全系汽车销量的74.6%，占同期全国新能源汽车销量的15.7%。在这个正在爆发、充满无限动能的市场中，它连续多年牢牢占据了新能源汽车销量三甲的榜单。

从某种意义上来说，比亚迪是个披着汽车制造外壳的数字高科技制造企业。诞生之初，比亚迪是个电池的制造和研发企业。这一基因后来催生了它的新能源汽车业务。在新能源汽车的基础上，又孵化了出了半导体业务和汽车金融业务。到了今天，比亚迪已经成为横跨新能源汽车、动力电池、半导体业务、储能以及投融资业务的综合大型企业，在A股市值近万亿元。

以汽车制造而言，比亚迪的新能源汽车就包括“王朝”系列、“海洋”系列多款产品，实现了从用户定位到车型的覆盖。在技术路线上，它走出了纯电汽车和双模混动两种路线。与此同时，比亚迪在汽车操作系统和电子电器架构开发出了“e平台”。这个被定义为“纯电动车专属技术平台”的产品与比亚迪的动力电池一起应用于新能源汽车上，顺应了汽车领域“新能源+智能化”的两大发展趋势。比亚迪在“树状扩张”中选择的赛道，逐渐进化成具有内生发展潜力的风口，可以形成独立发展的业务板块。例如，在新能源汽车动力电池越来越成为这个行业增长关键的时候，比亚迪多年以来在电池上的积累，推动它在2020年推出刀片电池，随后助力拿下了丰田和斯柯达代工动力电池的订单。

在电池基因的带动下，比亚迪正在朝着光伏和储能领域发展。这又是一个空间广阔的新市场。市场研究机构Frost Sullivan在今年年初时发出的一份研报指出，预计到2030年，全球电池储能市场的复合年增长率将达到23%。同期，比亚迪在汽车芯片领域持续的努力和成长，让它的半导体业务在集团业务中权重逐渐上升。在2021年浮现的全球汽车“芯片荒”当中，比亚迪不但自给有余，还有望给全球大型汽车企业供应芯片。从当前的财务数据看，比亚迪的半导体业务已和新能源汽车一起，成为企业的两大主营业务。未来动力电池和储能业务亦有可能成为“双轮”驱动之外的新增长来源。

文章转自“腾讯汽车”
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