汽车行业二三线城市的汽配商，或将迎来春天···

有利益存在的地方，总会出现一定的博弈关系。

随着我国汽车保有量增速放缓，汽车后市场的博弈关系也愈演愈烈。

据悉，过去几年4S体系已经从70%下降到65%，随着4S体系根基动摇，汽配行业将迎来更大的机会。

所以，有机会、有实力的修理厂，势必要在能力范围内尽早布局，在这场占位战中抢得先机。

统观汽配行业，以下几个趋势比较明显···

养车连锁是现阶段连锁最优解

今年汽车后市场的重大事件并不多，“养车连锁大爆发”算是一个标志性现象。

事实上，前几年汽车后市场还是一个百花齐放的状态，行业当中存在专修连锁、专项连锁、钣喷连锁等形态。

然而时过境迁，不少模式早被证明不适合当下的汽车后市场，养车连锁却迎来了爆发。

理论上，养车确实是如今最适合连锁化的业务模式。

一是业务相对标准，容易复制;二是服务频次比较高;三是供应链难度偏低;四是保养业务有机会挖掘并带动其他业务。

但是，现实，养车连锁一定不是商业模式的终点。

第一个维度是行业发展本身，中国市场之大，车型之复杂，再加上差异化竞争的必然性，导致不可能所有玩家都集中在养车这个领域，必然有玩家延续或探索其他连锁模型。

第二个维度是现有的养车连锁企业，他们下一步一定也要延伸业务，从而提高自身的盈利性。

养车连锁是否是解决行业乱象的优选，尚待考证。

城市连锁是下一个突破点

延续上面的话题。

在养车连锁之后，下一个突破点在哪里?城市连锁可能会是这个答案。

目前，我们把汽修领域的连锁模型分为两种。

一种是单店复制模型，这种模式依靠的是项目、系统、流程、供应链等方面的标准化。

另一种是城市复制模型，首先在一个城市打造样板，形成区域生态后，再向其他城市复制。

为什么城市连锁是一个可行的模式?

汽车后服务的属地化特点非常明显，各地风土人情和历史积淀不一样，只有本地人最熟悉本地市场，从这角度而言，城市连锁更符合中国市场特性。

在这样的背景下，通过中心店+社区店的1+N模型，既可以利用社区店解决门店复制难的问题，又可以利用中心店满足车主在维修、事故车等业务上的需求。

与此同时，当一个品牌在城市树立影响力，积累到一定客户体量的时候，就有机会形成一个城市小生态，这样一个个小生态，也许是汽修连锁的下一个主流形态。

下沉市场是未来主战场

目前，一二线城市和三线及以下城市的汽车后市场容量，差不多是五五开的局面。

也就是说，50%的市场份额分布在下沉市场。

目前一二线城市的汽车保有量趋于饱和，一方面，在限购政策下，新能源汽车成为新选择，另一方面，在置换的需求下，不少二手车会流向下沉市场。

所以，仅看燃油车，无论是新车还是二手车，二三线城市的汽配市场将会出现一波大爆发。未来几年，下沉市场将是主战场，甚至有观点认为未来70%的份额将在下沉市场。

下沉市场最好的方式，或将是根据不同城市的本土化特点，联合其原有势力，共同深耕并服务好车主。

甲乙丙丁在2021年5月推出了甲乙丙丁汽配服务站项目，半年多来发展势如破竹，可以期待的是，2022年，甲乙丙丁在下沉市场有更大的作为。

行业对风向的反应速度一直很灵敏，行业内公认下沉市场是一块硬骨头，一个连锁或平台所仰仗的规模效应，根本无从介入;于此同时本地修理厂，特别是广大的夫妻店，其生命力远超想象。

在这样的情况下，很多人认为，甲乙丙丁选择下沉市场是一场冒险···

然而，甲乙丙丁的优势不仅在于服务优质、产品全而质量优、技术一条龙扶持，更在于甲乙丙丁全链路的跟踪维护，甲乙丙丁汽配服务站，不仅帮助区域汽配商提供高性价比产品和专业的技术，甲乙丙丁基于其平台庞大的门店数据，为配商们提供稳定的分销渠道。

文章转自“甲乙丙丁汽车后市场”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第86期）