汽配行业整合发展大势所趋 为什么没拿下2.4亿的市场

汽车后市场与互联网融合发展之后，加之资本的扶持，行业头部电商平台在一二线城市迅速扩张，热闹非凡，目前一二线城市已经基本整合完毕。但是市场容量是有限的，一二线城市的扎堆现象，只会让竞争越来越激烈。

据不完全统计，48万家汽配修理厂中，夫妻店约占60%，即28.8万户，这部分群体大部分坐落在三四五线城市甚至城镇上，这也就是市场要下沉的必然性。

汽配行业必须要算的账

据网上资料公布，2021年337个城市中，分为4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市、70个三线城市、90个四线城市、128个五线城市。

截至2021年9月，全国机动车保有量约3.9亿辆。

一线城市和新一线城市的汽车保有量基本均超过300万辆，其中北上广深四个一线城市中北京以603万的汽车保有量一骑绝尘，上海约400万辆，广州约300万辆，深圳约350万辆，总计约1650万辆，第二梯队的15个新一线城市加起来约5300万辆;在30个二线城市保有量约7500万辆。

4个一线城市，15个新一线城市，30个二线城市的汽车保有量加起来接近1.5亿辆，占全国汽车保有量3.9亿辆的40%左右。

所以，其余的70个三线城市、90个四线城市、128个五线城市的汽保有量占全国汽车保有量的60%即2.4亿辆。

也就是说，2.4亿的市场在28.8万家夫妻店的手中。

甲乙丙丁走访汽修、汽配门店时发现，三四五线城市的大部分夫妻店仍然表示“生存困难”，“甚至面临倒闭的压力”。

哪里有需求，哪里有市场，这句话反过来说一样合理。这也正是甲乙丙丁汽配服务站项目组经过一年多的调研、沟通深入一线后，毅然决然选择下沉市场的原因。

为什么没拿下2.4亿市场

整个汽配行业的整合发展是大势所趋，车主的多元化需求倒逼传统夫妻店的洗牌。洗牌是残酷的，夫妻店面临的是生存还是毁灭的问题。

夫妻店的发展速度缓慢是有原因的，普遍来说，存在以下问题：

夫妻店的生意主要方圆十公里以内的老客户在维持，但是这些老客户都是要换车的;这些老客户的子女们是通常是走进一二线城市的年轻人，随着生活质量的提高，对汽配的要求也就越来越高。

夫妻店通常存在脏乱差的问题。没有整洁的门招、没有整齐划一的库存，也没有敞亮的环境，这些看似无关紧要的东西，实际上正在慢慢拖垮夫妻店本身。

夫妻店的产品质量参差不齐。进货渠道不明，价格不清，灰色地带迷失了汽配商，流失了车主。

夫妻店的自我沉浸。沉浸在自己的生活圈子，沉浸于小城的安逸，缺乏创新经营与时俱进的动力，这是夫妻店的通病，也是最难改变的问题。

通常意义上，平台连锁和夫妻店之间的关系是敌对的，但甲乙丙丁汽配服务站不同，服务站是与正处在迷茫中的汽配商们一起改革、一起成长、一起用实力拿下市场。

汽配服务站的助攻

这次甲乙丙丁带着优质的产品、先进的管理理念和服务水平、智能的线上系统和庞大的流量，走到了广大的夫妻店的身边。

甲乙丙丁汽配服务站不同于其他连锁模式，合作门槛更低，优惠更多。

汽配服务站是集品牌、产品、仓配、系统、金融于一体的一站式汽车服务平台，通过严选商品、集成供应、厂家直供、区域保护、大数据引流等优势，深受业内夫妻店和区域连锁汽配商们的欢迎。

目前甲乙丙丁汽配服务站项目正全国招商中···

文章转自“甲乙丙丁汽车后市场”
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