京东汽车后发布“五大开放战略”引领汽车后市场行业二次聚合升级

中国汽车保有量已达2.35亿辆，并有望在2019年成为世界第一汽车大国。这催生出国内强劲的汽车后市场消费需求。不过，传统汽车后市场在低效、分散、闭塞的行业现状下发展迟滞，在大众消费品质升级的拷问下，小锅摊大饼，整个市场一片焦灼，如何彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整产业服务链条，推动行业“质”的升级成为亟待解决的问题。

 

传统汽车后市场“合聚变”成了“原地转”

国内汽车后市场高速增长的市场规模，与行业低效、分散、闭塞的现状之间的矛盾越拉越大。整个产业链中，无论是传统商家还是业界新秀，都在以各自的方式探索升级，不过看似动作频频，却因自身的局限性，头痛医头脚痛医脚，并未突破发展瓶颈，实现产业链条整体的线性有序升级优化。

近年来，越来越多配件经销商开始以跨区域、跨车型等形式进行“结盟”，力图通过抱团进行商品、物流、仓储等方面的整合，试图实现降本增效，提升竞争力。然而，这种表层的叠加并未实现内核的互通，配件经销商仍然面临着品牌厂商的压货压力，自身运营成本不断升高，市场竞争日趋激烈，最终联盟本身连而不锁，甚至“合”成了“不和”。

同时，越来越多行业参与者也看到了打通信息流对于行业提效的重要性，开始通过打通ERP管理系统、共享库存、建立数据化标准等实现信息流通。不过，由于各服务商的门店系统、配件商的ERP、交易系统各成体系，闭环但不连通，造成数据无法共享，最终以各方“聚”成的闭环，成了画地为牢的圈。

当然，也有求“变”者高调入局，希望通过解决门店的获客难、利润下降等痛点来获取门店粘性，但由于市场信息化基础薄弱，加上自身缺乏行业积淀，对汽车后市场全产业链缺乏全局思维，带来的新思路、新技术要么不适用于行业，要么缺乏落地的可执行性，最终未给行业带来“质”的变化。汽车后市场的“合聚变”成了“原地转”。

全面开放五大领域，踢开行业升级绊脚石

汽车后市场的痛点已经成为阻碍全行业升级发展的绊脚石，而这些痛点的根本在于行业货流和信息流的不通畅。

 

京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩详述“五大开放战略”内容

在物流领域，京东将通过开放物流平台的系统和运营能力，与区域专业的仓配服务商合作，共同搭建包含集约仓、同城配、前置仓、终端配送的汽后全链条仓配体系，实现0.5-1小时的闪送服务、2-4小时的班车配送、211和次日达的补货配送服务；在金融领域，京东将通过自身大数据优势，结合企业征信信息，建立企业信用评价体系，并开放与各金融机构对接，推动供应链金融方案在汽车后市场行业落地，形成小微信用融资、保理、库存融资等供应链金融产品，助力优质企业做大做强；在供应链领域，京东将通过开放供应渠道和系统能力，推动与优质经销商对接融合，以及实现自营与第三方商家供应的有机补充，推动商家线上销售的持续成长，并通过与商家信息系统的深度融合对接，减少操作流程，实现信息高效互通；在系统领域，京东将通过开放自身的配件数据库，与供应商、数据公司等形成联动，实现行业底层数据的统一融合，例如通过开放供应链管理系统，推动供应商线上线下交易数据的融合和智能供应链的建设，以及门店管理标准化和库存管理智能化，最终建立经销商ERP、京东云配交易平台、修理厂ERP的数据全流通，建立开放式行业大数据信息平台；在服务领域，京东将通过营销渠道的开放，实现线上线下营销联动，通过品牌输出、系统对接、运营标准共建，同时改变相互博弈为深度融合，实现线上线下一体化，并基于门店连锁体系来满足保险公司与运营车平台的业务需求。

补全行业流通最后一块拼图，打造汽车后市场“中枢大脑”

“京东五大开放战略并非五个独立的板块，而是将通过京东的平台技术能力实现互联互通和相互协作，从而打造成汽车后市场的‘中枢大脑’”，在庆岩看来，每个板块的单独开放并不能从本质上解决问题。