万亿级汽车后市场各路“玩家”争夺主场，11.30相约上海共话后疫情时代汽配供应链的打法

论坛会议 2020-11-19

分享到：

随着国民生活水平的提升，汽车保有量的逐年增加，汽车售后各类服务行业崛起，汽车后市场飞速发展，市场需求巨大。根据麦肯锡预测，到2030年中国汽车后市场规模的年复合增长率为7.5%。

来源：360智慧商业

大家都知道，从2014年前后开始，全国性汽配互联网企业强势挺进汽车后市场，商业模式主要以垂直B2B和B2C两种为主。如今经过市场的洗牌，有的企业已经倒闭，有的则连续获得融资，准备上市，新玩家大多在自己的商业模式下搭建了供应链及物流体系，导致整个后市场竞争俞演俞烈。

根据查看资料了解，2019年，汽车后市场35家企业完成41起融资，相比于2018年50家企业的58起融资，2019年融资企业和融资事件的数量明显下滑，但是过亿元融资数量有所提升（2018年14起），多家前期完成融资的企业持续受到资本青睐。

融资涉及汽车后市场多个领域，其中汽配供应链是2019年的融资热点，除了新康众、快准车服、巴图鲁、开思等汽配供应链平台，和汽、奔世达等区域汽配连锁也完成了融资。

据悉，2020上半年汽车后市场主要有11家公司完成了融资，按照公开信息统计，融资总额超过60亿元人民币，其中汽车维保（包含汽配供应链）企业有6家。

汽车后市场在这种竞争业态下，供应链平台企业"各显神通"，资本涌入加速博弈升级。尤其是在疫情结束之后，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范。

万亿级的后市场已经吸引来了各路"玩家"，市场参与主体越来越多。一直以来，汽车后市场供应链要解决的核心问题就是如何提高对前端客户需求的响应。在新时代、新格局、新模式的趋势下，消费群体对数字化、时效性的要求越来越高，追求极致性价比，逐步传达到整个供应链最直接的表现就是在低成本运作下及时响应客户需求。

但是，传统的后市场供应链还无法达到这些需求，其弊端主要体现在多以历史需求代替预测,多数企业尚未建立多级库存管理机制，无法实现对终端用户的快速响应，多数备件供应商未能做到快速、稳定的交付周期，无法做到低成本、高时效的服务等方面，如何解决呢？

11月30日，由汽配圈主办的"2020（第四届）中国汽配供应链大会暨金链奖颁奖盛典"将在上海·闵行宝龙艾美酒店（二楼宝龙厅）举办。本届大会，以"加速度"为主题，主要就是结合当下最新国家政策及市场走向，对当下供应链电商、连锁、数据及软件服务等领域现状及问题，以及整个汽配供应链行业如何高效运作行业资源，整合行业资源，实现高效精准对接，结合上游生产及下游流通领域的实际情况，进行全面客观的分析。