CL2！国内首个智能驾驶等级认证规则发布

7月31日，在第三届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上，在中国工程院院士李德毅、国家市场监督管理总局认证监管司丁兆国处长和SAE International国际自动机工程师学会（以下简称：SAE）中国区总经理徐秉良等嘉宾的共同见证下，中汽研华诚认证发布了首批智能网联汽车产品认证结果。会上，SAE执行副总裁兼首席运营官Raman Venkatesh先生以视频方式，宣布CATARC与SAE在自动驾驶等级测试认证方面达成战略合作，双方联合推出CL2级智能行车认证与CL2级智能泊车认证，并对首批认证结果的发布表示了祝贺。

（左一：李德毅院士 左二：丁兆国处长 左三：Raman Venkatesh先生）

此次发布共有四家企业的四个车型分别通过了CL2级智能行车、CL2级智能泊车和自主泊车的测试和审核，获得了相应的认证证书，具体获证情况详见下表。

颁证仪式现场

智能网联是当前汽车行业的重要发展方向，而具备智能驾驶功能（或称驾驶自动化功能，包括驾驶辅助和自动驾驶）又是智能网联汽车的一个代表性特点。智能驾驶功能既可以直观的展现车辆的智能化水平，全面提升汽车驾驶的安全性、舒适性，又可以帮助驾驶员更好的完成驾驶任务，满足更高层次的市场需求。因此成为了当下广大消费者选车购车时关注的热点，也是诸多新车型宣传的亮点之一。

提到智能驾驶，就不能不提智能驾驶的分级。从智能驾驶技术发展之初，行业就依据驾驶自动化系统能够执行的动态驾驶任务种类和范围，对智能驾驶功能进行了分级。其中最为著名的、也是行业应用最广泛的分级定义，是由SAE所制定的J3016标准中提出的0-5级分级方式。我国在SAE J3016的基础上，也在制定类似的汽车驾驶自动化分级的国家标准。需要说明的是，分级标准虽然对智能驾驶功能的类型进行了划分，但并未规定对应等级的汽车产品应该搭载哪些功能，也未对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。

依据这一分级方式，目前汽车行业在智能驾驶领域整体上处于从2级向3级过渡的阶段，市场上大多数在售车型搭载的智能驾驶功能都属于2级范畴，即驾驶自动化系统能同时实现对车辆的横向和纵向控制的组合驾驶辅助功能。但不同的车型所配备的2级智能驾驶功能数量各有不同；对于同类功能，各车型的实际表现情况也存在差异，这就给广大消费者选车购车造成了困扰。如何对2级智能驾驶系统进行客观和统一的评价，如何区分各系统之间的差异及性能水平高低，已经成为智能驾驶领域关注的焦点和亟待解决的难题。一些企业为体现自身产品的技术优势，提出了诸如“L2+级”、“L2.5级”等概念，但这种描述缺乏统一的定义和明确的考评指标，也未能从根本上解决这一问题。

为此，中汽研华诚认证联合SAE共同推出了国内首个面向2级智能驾驶功能的整车产品认证规则，即CL2认证。该规则在2级驾驶自动化定义的基础上，针对目前市场上“L2+级”智能驾驶汽车的功能特点，从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面，对包括行车功能和泊车功能在内的2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价。其中，对于智能行车功能，规则要求车辆在总计八大类28项典型驾驶场景下能够实现对各种交通目标和事件的探测与响应，并辅助驾驶员完成对车辆的持续、智能控制。该认证规则的推出，填补了车辆智能驾驶功能等级认证领域的空白，有助于推动我国汽车智能网联技术的规范化发展，提升行业的整体技术水平，也为广大消费者选车购车提供了专业化的参考依据。

除此之外，华诚认证还同步推出了针对自主泊车功能的认证规则，从安全保障措施、泊车功能表现、动静态障碍物避让能力、以及安全审计等多方面，对车辆的自主泊车能力进行测试和认证。

目前，各大自动驾驶技术研发企业与传统汽车制造厂商均在努力加速实现智能驾驶汽车的商业化进程，CL2认证规则的发布将促进智能驾驶技术的研发、生产与运用，对于我国智能驾驶技术的发展发挥重要推动作用。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第77期）