82家直营维修中心遍布全国 它将会是“电车”后市场的“样板间”？

车企能做直营吗？如果在很多年前，这个回答一定是否定的。但现在随着造车新势力的出现，取消经销商（4S店）这个中间环节，售前和售后全部改直营，已经有了范本。

日前，理想汽车全国维修中心“旗舰店”——理想汽车广州白云维修中心已于日前正式营业。据悉，该维修中心建筑面积5000平米，设置机电维修工位21个，钣喷工位24个，相比此前门店有大幅提升，是目前全国售后接待能力最高的维修中心。

截至目前，理想汽车已有82家直营维修中心，覆盖全国79个城市。根据规划，2021年理想汽还将进一步拓展维修中心网络，提供高品质的售后服务。

其实不单单是理想，例如小鹏、蔚来也都在布局自己的售后市场。我们可以发现在这些直营的维修中心当中，有很多并非新开的门店，而是原来就是做中高端车型维修的社会修理厂，那么是什么原因让它们改头换面，去为他们“打工”呢？

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新能源趋势不可逆，后市场机会更多

说到底，还是因为要顺应市场，识时务者为俊杰！虽然现在燃油车的比重依然远远大于新能源车，但从总体的发展趋势来看，后者将会是汽车未来的生态。

而如果你从行业的饱和度来看，目前做新能源车售后的门店还远远少于燃油车，所以相对来说竞争小一些，更能形成区域效应。况且，这些造车新势力在融资方面的能力也不比一些传统车企来的少，所以有一些社会修理厂顺理成章就开始做起了新能源车后市场的生意。

我们还是来拿理想汽车的例子来说，这品牌自迎来快速交付期之后，已经在全国重点城市上布局自营的售后网点，其中就包含了所谓的“钣喷授权中心”。

我们来看看上海地区，从某头部地图软件搜索关键词“理想汽车维修”后，就能发现上海区域共有8家理想汽车的维修店，这其中包含了三家是“授权钣喷中心”，上图就是其中上海位于闵行区外环附近的一家汽修店，我们发现该企业主体是华邦汽修，也就是理想汽车委托第三方汽修企业做的钣喷业务。

据小编同行给我介绍，这家华邦汽修原本在接手理想这块业务之前就主攻高端车的维保业务，其中钣金喷漆就是企业的主营项目之一。与理想汽车合作，相信能有很多的定向客户来源。

我们行业里有很多老板，修了一辈子燃油车，观念还是没有变，岂不知现在汽车市场的格局正在发生变化，但行业里大部分的独立门店难以快速转型，新能源车对于他们来说就是一张白纸，更不要说去和这些品牌谈合作了。

但行业里也有很多敢于突破、敢于跳出舒适区的老板，像这家华邦汽修就是一个很好例子。当然小编也接触到另外一些后市场从业者，他们都表示自己已经想好了转型的对策，那就是对照新能源车的发展速度，想办法开发更多以洗美、钣喷为主的业务，在易损件品类上会将原来润滑油的比例逐步向轮胎倾斜。

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新能源车售后真正的机会点是？

新能源车后市场的机会点只是钣喷吗？显然不是，钣喷行业近几年优胜劣汰速度加快，和洗美一样同样也是受到了政策的影响。钣喷这个项目都有一定的准入门槛，而且随着国家一步步落实“可持续化发展战略”，它们的运营成本会不断提高。

有很多人说，钣喷行业可能是汽车后市场最后一片“蓝海”，还有很多尚未探索到的盈利模式。小编认为，盈利模式不会有太大的变化，但新能源车后市场的钣喷业务或许是一个好机会。然而问题就是，你能顺利拿到这些车企的运营资质（授权）吗？

看到这里，我想已经筛选掉了一大部分汽修企业了吧？

然而，钣喷行业正在向着集中化、区域化和中心化的方向一点点推进，在一个特定区域内设置几个集中的钣喷业务修理厂，这样的好处是便在排污管控上会更加有效，而行业改革就可能先会从社会上这些的零散的门店开始。但对于想要入局新能源车钣喷的社会修理厂来说，门槛也就提高了。

小编认为，新能源车专属轮胎或许是一个新的业务爆发点。在很多年前，曾有不少业内人士对此表示，由于目前新能源汽车在国内市场比较火，这种“新能源汽车专用轮胎”只是一种借势炒作而已。

不管是不是炒作，新能源车现在在市场上的占比越来越大，有很多轮胎厂家确实已经推出了所谓的新能源车“专用轮胎”，和普通燃油车使用的轮胎相比，它在以下几个维度上是有区别的：

第一、电动汽车由于搭载了至少超过200kg的电池组，自重大幅度提升，所以轮胎胎壁需要使用强度更高的材料，才能承受更大的重量。

第二、电动汽车的电机可以在瞬间爆发出最大扭矩，这对轮胎提出了更严苛的考验，轮胎需要在材料上做出改良，为车辆带来更优异的加速度，匹配高扭矩的特性。

第三、因为电动汽车加速更快，其轮胎磨损也比燃油车快得多。如何掌握软硬的设计，在性能和续航里程之间找到平衡点，是对电动汽车轮胎的一大考验。

第四，里程焦虑是潜在电动车车主的头号大敌，在轮胎设计中，更低的滚阻可以带来更长的续航里程，别小看这一因素，对于500公里续航的电动车来说，10%的续航里程提升就意味着充满一次电多跑50公里，相当于城市道路一次往返的路程。

最后，由于没有了发动机传来的噪音，电动汽车的胎噪会被无限放大，轮胎的静音要求上升到新的台阶。

随着市场上新能源车、电动车的保有量不断增大，前端市场的紧俏必然会逐步影响到售后、替换市场，而轮胎又是汽车零部件中最重要的一部分，从各方面来看这个市场有逐渐被打开的趋势。

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转型谈何容易，最关键的是授权

小编经常和一些汽修、汽配行业的朋友聊天，发现一个很有趣的现象：开修理厂的说现在生意难做，想转行做汽车保养和美容去，理由就是汽车美容利润相对投资少，利润高；而现在正在做汽车保养和洗美的说，汽车美容的工作不好做，门槛低竞争激烈，客户上门就比价，做保养又没有什么利润，技术门槛也很低，想转行搞维修。

其实汽修、汽配行业很其他一些实体经济行业都差不多，外面的人想进去，里面的人想出来！然而在新能源车的大背景下，转行或许也解决不了问题，转型才是头等大事，但转型谈何容易？

曾有业内专家表示，现在新能源车车企采用直营的模式越来越多，电车质保时间又长，动力电池包一般只有直营的门店或者是授权的维修中心才有能力负责维修，而且大多数情况下是能换不修，所有出故障的电池包都是直接返厂。所以，未来三电方面的故障维修基本上可以看做是一个车企内部的“闭环”生态。

当然，如果说要细抠新能源车的保养，其实相比燃油车也就简单了很多，毕竟没有内燃机，省了很多事情，唯一能看到的利润点的就是换齿轮油了。而这个东西虽然也算是易损件，但相比于燃油车的易损件来说，它的更换周期很长。

以某一线品牌的纯电动车为例，首次更换是24个月或4万公里，后续可以延长到24个月或4.8万公里。在它的一个完整的生命周期里，这个所谓的易损件也就换四五次。除此之外，还有什么呢？

所以，在新能源车后市场方面，除了充电桩之类的纯刚性服务外，车身钣金喷漆、洗车贴膜美容、轮胎更换等等肯定是最重要的几个项目，而这些也是现在大部分汽修门店可以做的事情，问题是你拿得到车企给你的授权吗？或者能否成功转型变成它他们的维保门店？

行业人士分析，线上销售、线下体验的方式将会深入到新能源车的售前和售后服务，对于新能源车来说，传统的4S店模式将会逐渐消失，取而代之就是“线上销售＋综合钣喷中心＋三电技术中心（可并于综合钣喷中心）＋社区服务站”的模式，化整为单、专业专项、服务下沉，或许是未来汽修行业的主流。

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第84期）