汽车后市场正在经历一场门头争夺战

2017年共享单车资本疯狂涌入时，那时流行一句话“制约共享单车的最大因素是颜色不够用了”。

眼下后市场正在经历一场门头争夺战，比如下图，我们会发现修车门店的门头都快不够用了。

1.争夺门头的几大派别

互联网派：

天猫养车、京车会(京东养车)、途虎养车这可能是在聚光灯中最多的，我也就不去多讲了，讲多了还容易被一些格局小的企业投诉(你们懂的)。

供应链派：

供应链平台几乎都在谋划to C，一种是被新康众的天猫养车倒逼、一种是供应链无法实现告诉增长、一种说是战略防御，但不管如何该来的、不该来的还是来了。

三头六臂终于放出了“车小养”

快准出了“京猫车盟”

当然你别以为其他供应链闲着，仔细瞧瞧这家招聘信息，能咂摸出味道来吧，是谁咱也不点名了。

厂家派：

这类以润滑油和轮胎厂家为主导的也纷纷开始布局

美孚两年前就杀出的孚创“美孚1号车养护”算是在机油三大家里抢了个头牌，目前壳牌和嘉实多还没有进行实质性的跟进，这是个看耐心的时代，关键是耐心能撑多久。

另一个有意思的新闻是，胜牌在和几个连锁蜜月期，尤其是和兔师傅都接近“领证”之后，终于耐不住性子，还是自己干了胜牌快速换油中心。

天眼查显示，2月24日，胜牌与兔师傅的合资公司的名称已由“青岛兔师傅胜牌汽车服务有限公司”更名为“青岛胜牌汽车服务有限公司”;公司的大股东权益也发生变更，从“北京兔师傅汽车科技有限公司，胜牌(上海)化学有限公司”变更为“胜牌(上海)化学有限公司”，胜牌100%控股。

马石油也进场了，开了马石油智车联。

米其林驰加

独立连锁派：

精典汽车、集群车宝、兔师傅、百顺养车、小拇指、各地区域连锁

主机厂派：

上汽车享家、通用车工坊、PSA欧洲维修、北汽好修养、东风神龙阳光工匠

蹭流量派：

山寨品牌蹭各种流量，你还不得不说蹭的哪家都说不出啥来，哈哈哈

2.看似海量的门店，其实有效存量并不多

后市场号称维修门店(含修理厂)在40万家，看似过度饱和，但是真正从地段、人员、技术几个纬度筛选下来，真正合格的存量店面可能不到5万家。

再筛选掉一些铁了心自己玩的店面，就是不站队。其实留给各类连锁可以选的店面真的不多了。

两年前行业里都还客气的说：“市场那么大，相互之间形成不了竞争，还是各自干好各自的”。一年后就都开始闭嘴了。

事实真相是：可能有效加盟店面仅够3家吃的，突然涌出来几十家，大家几乎都没得吃。

好比大家都没反应过来，某互联网连锁收割的不亦乐乎，加盟费高不说，想加盟都得排队，要不到名额!突然猫、狗上来了，开店“饥渴营销”策略突然不管用了，等啥，赶紧开放加盟啊!这就是现实的博弈。

首先发现，供应链起到年交易十亿、二十亿的门槛突然放缓了。不会再那么高速增长了，有实力的早已经开始“修配融合”了，无论是资本故事需求，还是开始做战略防御都要布局维修端了。

真正让创始人和老板们耐不住性子的，是资本和同业在忙活。他们就不会让你安心卖个配件。

那么今天我们同样的结论：和供应链一样，看似海量的门店，真正起作用能够加盟的门店依然是稀缺资源，最终这么多品牌靠刷脸分割完，大家依然不够吃。

最终各家还是形成不了足够的订单优势和订单密度。别说为供应链构建护城河了，最终对大多数平台来说，会发现维修连锁和供应链同样是个坑，而且是个永远达不到预期效果的坑。所谓的维修流量和供应链互补协同的故事大多都会破产。

3.下一步的预测

维修店面博弈的周期比供应链会更短，可能明年就到了边界点。