道达尔基础油业务退出法国贡弗雷维尔市场

根据Lubes’n’Greases的《2020全球基础油炼制指南》相关内容，法国北部贡弗雷维尔工厂的年产能为每年约25万吨API I类和39,000吨/年III类。

该厂曾经是西欧最大的基础油基地之一，年产能超过500,000吨，但近年来的产量下降了。2015年，该炼油厂将I类生产单位的规模减半至目前的产能。行业顾问斯蒂芬·B·埃姆斯（Stephen B. Ames）表示，那时该部门继续生产着重质中性油和光亮油，道达尔（Total）则通过安特卫普的雪佛龙（Chevron）终端购买了雪佛龙（Chevron）在美国路易斯安那州的帕斯卡古拉工厂生产的II类库存。

“剩下的精力之前是用在重质中性油和光亮油的运营，但现在已被永久关闭。”埃姆斯告诉 Lube Report。“这源于在2019年大火中受损的原油组，其毁于2019年的一场大火，并且陨落至今。原定好的原油组修整也因为COVID-19而一直推迟。”

在截止日期之前，道达尔没有回应跟进问题，包括有关该工厂的三类基础油的产能状况。艾姆斯（Ames）说，道达尔（Total）多年未生产属于自己的三类油。他解释说：“它使用了加氢蜡，然后将它们加到第一类基础油工厂的溶剂脱蜡器中。”

在COVID-19大流行期间，全球基础油短缺已经出现，导致利润率非常的健康，但分析人士预计，市场将恢复到危机前的过剩状态。基于这种前景，埃姆斯（拥有位于美国俄亥俄州，佩珀比克市的SBA咨询公司）说，如今的高基础油利润率是靠借来的时间维持的，炼油厂关闭基础油工厂也就不足为奇了。

他说：“燃料精炼（尤其是在欧洲）充其量只能达到收支平衡-大多数都在亏损。为提高I类产量而加工额外的原油只会使问题更加严重，因为要制造1桶I类大约需要10桶原油。这将损失80％至90％的未转化为基础油的额外原油。”

道达尔表示对市场前景并不看好，在发表新闻稿中称“结构性下降”可能是指成品润滑油需求的区域趋势。“尽管近年来对润滑剂的需求基本持平或只是略有下降，但前进的趋势仍然会更加黯淡，”埃姆斯说。“取消COVID限制后，行驶里程可能会减少，因为许多人会选择继续在家工作。再加上从内燃机向电动汽车转变的步伐不断加快，这将对乘用车的汽车机油需求产生实质性和越来越大的影响。”


贡弗雷维尔（Gonfreville）的停产意味着道达尔（全球最大的炼油厂之一和最大的润滑油供应商之一）正在退出原始的基础油生产业务。道达尔（Total）与威立雅环境（Veolia Environnement）的合资企业Osilube经营着一个年产90,000吨的I类炼油厂，该厂也位于贡弗雷维尔（Gonfreville）。EcoHuile在里尔博讷（Lillebonne）也经营着一个年产125,000吨的I类炼厂。

多年来，法国一直是西欧和中欧最大的基础油生产国之一，但在过去的十年中，另外两家工厂也关闭了。2012年初，Petroplus Holdings AG关闭了Petit Couronne炼油厂，包括其产能为378,000吨/年的I和III类工厂，以削减成本。

2015年，铺路公司Colas Group停止在其位于敦刻尔克产能为295,000吨/年的工厂生产基础油，该工厂以前是埃克森美孚、道达尔和BP的合资企业。

多年来，西欧其他几家一类工厂已经关闭-每年从市场上撤出超过60万吨的产能。2013年，Essar关闭了英国Stanlow产能为264,000吨/年的I类工厂。壳牌于2016年初关闭了其在荷兰Pernis产能为370万吨/年的I类工厂。

最近，葡萄牙能源公司Galp去年12月宣布将关闭其位于葡萄牙Matosinhos的炼油厂，其中包括年产能为15万吨的I类基础油。