“十四五”期间，汽车后市场在新发展格局中的发展机遇

一、汽车后市场所面对的宏观新发展格局

2021年是“十四五”开局之年，面对百年未有之大变局形成的不确定性，2020年以来，总书记在不同场合多次就形成“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”发表重要论述。

面对新发展格局我们要有清醒的认识，新发展格局是党和政府在宏观顶层设计上的最新展现，体现了其政策的连续性和完整性。自2008年国际金融危机以来，我国经济已经在向以国内大循环为主体转变。早在2009年，为应对国际金融危机，国务院出台了包括汽车业在内十大产业调整和振兴规划。2010年我国成为第一制造大国，2012年成为第一外贸大国。党的十八大以来，2013年提出经济发展新常态，2014年、2015年提出了供给侧结构性改革。现在提出的新发展格局是基于我国经济发展和世界经济格局变化做出的科学判断，既与时俱进，又一脉相承。

经过四十多年的改革开放，我们建立了完整的工业体系，培育了强大的国内市场，具有建立国内大循环为主体的基本条件。面对突如其来的疫情冲击，我们在党中央坚强领导下，统筹推进疫情防控和经济社会发展取得了战略性成果。新发展格局是根据我国发展阶段、环境、外部变化，重塑我国国际合作和竞争新优势主动做出的战略抉择。

以国内大循环为主体，绝不是关起门来封闭运行，而是通过发挥内需潜力，使国内市场和国际市场更好联通，更好利用国际国内两个市场、两种资源，实现更加强劲的可持续发展，推进更高水平对外开放。

新发展格局是在原有基础上的改革和提升，使生产、分配、流通、消费更多依托国内市场，提升供给体系对国内需求的适配性，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡。

新发展格局的提出固然与新冠肺炎疫情大流行有关，但绝不是应急之举、临时之策。联系到国家正在谋划“十四五”发展规划，新发展格局至少是“十四五”期间的基本遵循准则。

新的发展格局首先是经济发展的中长期战略方向。新发展格局是适应我国经济发展阶段和社会主要矛盾转变、世界百年未有之大变局以及我国经济发展条件和比较优势变化的客观要求，也是当前和未来较长时期我国经济发展的战略方向。

其次是推进深层次改革的总体部署。构建新格局事关全局系统性深层次变革，必须推动更深层次改革，实行更高水平开放，才能为构建新发展格局提供强大动力。

再次是增进人民福祉的主动选择。过去，我们利用国际国内两个市场、两种资源，积极参与国际经济分工与合作，大幅提高了人民生活水平。当前，我国城镇化率超过60%，有4亿人规模的中等收入群体。构建新的双循环发展格局，让发展成果更好地为全体人民所共享，真正体现以人民为中心的发展思想。

还有就是新旧动能转换的历史窗口。当前，世界产业结构迎来了新一代科技革命的机遇期，新一代信息技术带动众多产业变革和创新，新一轮科技革命和产业变革正加速孕育。我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，新发展格局也为加快新旧动能转换提供了历史性的机遇期。

最后是汽车后市场发展的重大机遇。2021年2月9日商务部发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》，其中强调鼓励汽车流通企业构建涵盖原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等多渠道、多业态的汽配流通网络，满足消费者多样化需求。指导汽车流通企业规范经营，向消费者明示配件产品来源、价格、质量保证等信息等。在促进汽车配件流通、培育汽车文旅消费、壮大汽车租赁市场、依法有序发展汽车改装市场等方面为培育汽车后市场指明了方向。其中提到关系汽车后市场未来发展的三大关键点：“推动汽车由购买管理向使用管理转变”，“适应汽车产业重心向后市场转移发展新趋势”，“汽车全生命周期”。我国汽车后市场必将迎来重大发展机遇。

二、汽车后市场在新发展格局中的发展机遇

第一、完善要素市场配置作为供给侧结构性改革会加快汽车后市场的转型升级。

以要素市场化改革为标志的供给侧结构性改革是新发展格局的重要内容。自2020年9月至2021年1月底中共中央国务院先后出台了《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》和《建设高标准市场体系行动方案》等政策性文件，党的十九届五中全会将要素市场化配置改革取得重大进展作为“十四五”时期经济社会发展的主要目标。要素市场化配置对汽车后市场的主要影响是将改变汽配城经济模式和汽车维修配件适配数据的规范应用。

1、汽配城经济的改造

全国1000多家汽配城目前仍以传统发展方式为主，信息技术应用不够，服务功能不强，创新能力不足，特别是随消费格局深刻变化，汽配城发展出现诸多不适应，面临着新的挑战。汽配城属于工业消费品市场，不满足建设高标准市场体系要求，土地、劳动力、技术、资本及数据等市场要素在汽配城都没有活力。

按高标准市场体系要求， “十四五”期间，信息化应用、优质化服务、平台化发展将会成为汽配城经济发展方向，汽配城的改造目标应该是推进信息化建设、大力发展智慧物流、加快提升综合服务能力、积极推行优质化服务、实施平台经济发展。

2、适配数据的规范应用

对于数据确权和利益分配机制，当前政府和法律界已经开始进行政策和法律的储备，重点聚焦在数据要素的市场化。随着数据权利保护与数据流动的平衡及数据确权和利益分配机制的实现，汽车维修配件适配数据在规范化发展中，一定会产生汽车维修配件适配数据应用的正向化渠道。将诞生适配数据交易所之类的机构。

第二、数字化转型和智能提升推动汽车后市场发展和进步

工业「4.0」意味着大规模的数字化和智能化时代真正会到来。市场需求的拉动，加速汽车维修配件制造企业的智能提升；数字化转型的驱动，加快汽车维修配件流通渠道现代流通体系建设步伐。

第三、现代流通体系建设带动商用车服务繁荣和发展

就目前来看，不可持续的传统物流业的模式，面临着国内外市场在对接上的巨大挑战。已经不适应国内消费的品质、方式和市场的快速变化，因此，在去年的“十四五”规划意见和第八次中财委会议中，习主席都强调了如何在新发展格局中让现代流通体系发挥作用，用它来支撑以国内循环为主，国内、国际循环相互促进的新发展格局。随着现代流通体系的不断建设，集成化、高效、准时的物流服务，和搭建立体化、网络化物流设施和体系是重要的发展方向。道路物流的发展，对商用车维修保养服务是刚性需求，会带动汽车后市场的商用车服务繁荣和发展。

第四、在政府不断加大规范市场力度和《汽车业反垄断指南》政策的作用下，汽车后市场独立渠道将弱化汽车制造企业的支配地位，同质配件、双标件、再制造件、回用件将被广泛应用成为自然。会加快市场渠道结构改变和推动市场集中度提升。同时，政策作用下，汽车制造企业会按要求及时披露汽车维修技术信息，助推独立渠道汽车维修服务终端竞争能力的提升。

第五、汽车后市场在新发展格局中会迎来双循环发展生态布局

过去一年，尽管贸易战和新冠疫情的疑云笼罩着中国经济。但是，我们欣喜地看到，党和政府加大了改革开放和研发投入的力度，一方面确定了国内循环为主，国内、国际循环相互促进的新发展格局方向，释放了更多的经济活力。

另一方面，大都会经济圈、都市群正成为中国新的经济增长引擎。打通科研重镇与产业腹地之间的纽带，长三角、大湾区已经远远超越了基础设施建设和政策的范畴。更是意味着以科技成果转化为牵引的创新要素的自由流动。与此同时，日益成熟和多元化的消费者也从市场端推动企业不断地推出加快迭代的产品和创新的商业模式，进而间接地改善资本市场的成熟度。

在这一进程中，数字化成为助推中国产业理性化发展的重要力量，在公众的视野里，互联网企业基于消费场景的跨界经营正潜默移化的改变人们的生活方式，并成为互联网产业发展的新常态。单从汽车后市场行业来看，市场不断地向产业链上游延伸，与生产相关的各个环节发生关系，并根本性地改变汽车维修养护产品和服务的品牌、渠道、供应链、商业模式以及企业管理方式。甚至是影响整个业态的集中度与规范程度，最终提升了汽车后市场的竞争力。随着 “十四五”政策的作用，和即将全面铺开的5G技术，将以更快的速度和更广的范围改变汽车后市场生态发展的格局。

疫情以来，被验证过的中国发展模式正迅速地向海外进行传播，加之新发展格局的作用，掀起了中国企业国际化的新浪潮，并改变了中国企业对国际化经营的认知。特别是中国汽车后市场企业（包括汽车维修配件制造企业和维保、诊断设备制造企业），传统上，中国企业的国际化，或以中国生产海外销售为主，或以财务投资品牌渠道与技术为导向的海外兼并购为主，他不仅管理方式单一，而且造成了中国企业，攫取海外市场与资源的负面影响。而中国新模式已经使中国企业打通微笑曲线的两端，从研发到市场，在海外进行生态布局。

未来，中国汽车后市场企业通过对自身新模式进行符合新发展格局特征的抽象性总结，从而找到最适合海外市场的嫁接模式。

（点击上图了解三头六臂详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第81期）