新能源市场愈加“拥挤”，“外来者”入局，是一场闪电战，还是持久战？

近年来，全球能源危机和环境污染问题的日益突出，节能、环保有关行业的发展被高度重视，新能源汽车无疑受到了大量关注，政府扶持、投资涌入、科技创新、产业延伸、产品迭代，各种趋势无不成为当下炙热话题。

倒回去两年来看，2019年，全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。一边是国家实行新能源汽车补贴退坡政策，即逐步减少购买新能源汽车所获得的国家补贴，致使当年全国新能源汽车销量首次降低，同比2018年下降4%。另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。

2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，对中国新能源汽车市场进行了全方位规划。其中提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

资料来源：各国家政府官网、恒大研究院

这份文件不仅推动市场对新能源汽车的应用、还对新能源汽车基础设施的完善表达了重视，所以2020年在补贴退坡、疫情变化以及乘用车市场销量的持续走低的复杂情况影响下，全国新能源汽车销量恢复增长，同比提升10.9%，呈现逆势上扬。

而2021年刚刚开年不久，"小米造车"这则重磅消息登上了热搜，搅动了新能源市场。根据查看网格资料了解，小米造车将视为战略级决策，这件事可能会由小米集团创始人雷军亲自带队。消息一出带来的可是实实在在的表现，使得其当日股价上涨了 10%。

大家知道，过去的一年是中国新能源汽车巨变的一年。当行业迎来第十个年头和百万销量的"成人礼"，却遭遇补贴全面退坡和疫情冲击，销量罕见地出现月度同比"十二连降"，同时新能源汽车板块在全球资本市场爆发、备受追捧，从一定程度上说明了新能源汽车所代表的未来已来。

而如今其他的领域也看中了新能源这个领域，继苹果之后，小米也要造汽车了，并且还要造年轻人的第一辆新能源车。在此之前，百度、阿里、华为等科技公司在汽车领域的活跃度也越来越高。从中可以看出，一方面，国内汽车市场"马太效应"凸显，部分实力较弱的车企逐渐淡出赛道；另一方面，随着电动化、智能化技术变革为汽车产业带来新机遇，一些IT企业试图用好自己引以为傲的"互联网基因"，进入或者准备进入汽车制造业。

虽然新能源是大势所趋，但正当大多人都常德选择此刻入局造车，极有可能推动小米更快实现质变，作为旁观者，也许更清楚的看到美好事物的背后充满危机与挑战。

目前，全球新能源汽车已由导入期进入成长期，根据网上查到的数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，2020年全年新注册企业7.86万家，同比增长70.8%，其中四季度新增企业2.7万家。从地区分布来看，目前广东省以2.6万家企业排名第一，山东、江苏分列二三名。此外，全行业45%的企业注册资本高于500万。

了解到，多家车企1月喜迎开门红，新能源车板块大涨。其中小鹏汽车1月多项交付数据创历史新高，1月总交付量6015台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。蔚来汽车报告显示，公司1月汽车交付量7225台，同比增长352.1%，创历史新高。

并且，据企查查数据显示，截止到2月23日，今年以来我国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、合创汽车、法拉第未来等知名品牌。

值得关注的是，近几年新能源汽车领域深受资本热捧，赛道持续火热。企查查数据显示，2011-2020年，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。其中，2016至2018年投融资事件持续三年超过160起，2017年是最多的一年，达185起。2020年投融资事件共89起，披露的融资金额近1292.1亿元，实现了近十年来首次突破千亿元的记录。

根据这些数据显示，新能源是大势所趋，不可否认是机遇，也是一次公平竞争的机会。

随着特斯拉、北汽新能源等多款爆款车型对市场的培育，以及新能源汽车续航里程的不断提升，充电桩等配套设施的日益完善，终端消费者对新能源汽车的接受程度日益增强。新能源汽车行业的发展已由政策驱动逐步转向消费驱动。

从经济的角度看，汽车是个大产业，我国现在汽车保有量约3.4亿辆，汽车的产业链很长，能解决巨大的就业以及GDP问题。

但是我国的汽车行业经过这么多年的发展，就像中国足球一样，太差劲。几十年过去了，我们汽车行业一直在引进技术，以发动机为代表的核心部件就是比不过国外同行。

而电动车则是换道超车，这个领域大家都是新手，即便是特斯拉，也是集成的结果。特斯拉承诺到2021年，上海超级工厂的每一辆特斯拉都实现100%中国产。

电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池，中国都有世界级领先的企业。有了这个产业链，我国的汽车行业才有可能在世界市场上去叫板。

从环保的角度看，2018年交通行业二氧化碳排放量达到83亿吨，占比25%，但是电气化只有1%，具有巨大的改善空间。从能源使用者的角度看，随着经济的发展，汽车需求还会继续增长，我国每年消耗的7亿多吨原油，大部分都用来跑在马路上了。

新能源汽车的发展可以一举两得，解决两个问题，同时四两拨千斤，对于问题的解决具有极大的边际效应。

在专家看来，区别于以往科技浪潮下，中国企业往往是"跟随者"。而中国的智能电动车产业链在起步阶段，已具有全球竞争力，中国智能电动车产业链不仅有完整的产业链，还有足够大的产业规模，全球的汽车品牌都在中国寻找供应商。电动车是中国少数在爆发初期就具备产业链优势的行业，可以清晰预见中国新能源产业链公司，可以充分分享到这次大浪潮红利。这或许是未来十年我们可见证的、少数十倍以上量级的产业机会，它将开启中国汽车品牌正式走向世界之路。

总之，资本的追捧和市值的飙升，从理性的市场逻辑来分析新能源汽车产业，需要更多的利好因素来佐证。在造车行业中已然入局的“外来者”，他们对车型研发、生产制造、渠道搭建、融资能力、品牌营销等这一道道“硬门槛”怎样应对？2021年，新能源行情能否延续、当前是否是入场的好时机等诸多问题，让我们有耐性地继续倾听下去。

（点击上图了解三头六臂详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第81期）