12月经销商库存压力不减，从业人员加速流失

2020年12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年12月汽车经销商库存预警指数为60.7%，较上月微涨0.2个百分点，较去年同期上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三总结2020年汽车流通市场表现时表示，预计2020年整个新车市场，包括乘用车、商用车和新能源车，全年汽车销量将呈现2%的负增长。同比2019年，2020年一月份汽车销量下滑超40%，二月份下滑达到80%，三月份下滑为40%，四月份随着经销商复工复市，下滑收窄到20%。随后五、六、七、八月份汽车销量逐月恢复性增长。在生产企业和流通企业的共同努力下，到九月底以后汽车销售量开始同比正增长。 具体看，2020年乘用车销量下滑大概在7%左右，商用车销量增长大概在23%-24%，新能源车产销量可能达到130万辆左右，同比增长两位数以上。乘用车尽管全年下滑在7%左右，但是豪华车销量呈现出逆势上扬的趋势，增长可能在20%左右。合资和自主品牌销量略有下降。日系车销量增长较多，德系车排名第二，后面依次为美系、韩系、法系。

2%的下滑幅度已经大大好于疫情爆发时行业对2020年车市的预期，降幅比2019年收窄了6个百分点。肖政三分析原因认为，首先疫情教育了消费者，出行选择私家车的比例提升了，购买私家车的意愿提升了，这是一种疫情教育倒逼出来的购买力；第二，国家为了抵冲疫情造成的损失，出台了刺激汽车消费和鼓励汽车产业发展的多项政策，这是双向促进消费带来的结果。但是总体来说，疫情爆发以后并没有像我们想象的出现爆发式的“报复性”消费。他强调，从市场规律分析，我国整个汽车市场仍然处于调整阶段，再加上疫情的冲击，2020年能达到2%的负增长已经是一个了不起的成绩。

2020年12月汽车经销商库存预警指数为60.7%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2018年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续36个月处于预警线之上，这也是整个行业连续三年调整的真实反映。2020年11月开始，库存预警指数再一次达到了60以上的高位，这与国内汽车产销连续五个月正增长形成了反差。特别是临近年底，库存预警指数再一次冲到60以上，比11月份提升0.2个百分点，反映出经销商的库存压力在年底进一步加大。此外，结合汽车产销数据的大幅度增长，也能够反映出来，渠道端的库存压力在增长。

临近年末销售旺季，厂家和经销商冲击全年目标，促销力度不减；新地方性补贴政策相继推出，对购车需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分别出台外牌限行和摇号新政，对12月车市也有明显的拉动作用。

但经销商为达成全年任务目标，拿到年终返利，渠道库存明显提升。降价促销，新车价格不断下探，经销盈利能力下降。

从分指数情况看：12月份库存指数明显上升，环比提升11个百分点，反映出经销商库存压力加大。同时市场需求指数、平均日销量指数环比上升，说明市场消费需求和终端成交环比提升。年底是传统的汽车销售旺季，同时也是全年主机厂家和经销商冲击全年目标最后的关口，所以市场需求有所上升。但从业人员指数、经营状况指数环比下降，经销商的经营压力进一步提升。郎学红表示，汽车经销商行业从业人员收入水平在2020年有所下降，导致在年底会有一部分员工考虑另谋其他职业，造成行业人员流失。

从区域指数情况看：12月份全国总指数为60.7%，北区指数为61.6%，东区指数为66.1%，西区指数为65.9%，南区指数为60.7%。部分地区疫情反复，使当地经销商客流量和销售受到一定影响。

从分品牌类型指数看：12月份进口&豪华品牌指数、自主品牌指数环比上升，主流合资品牌环比下降。值得注意的是，从四季度开始豪华车领先的优势收窄，而自主品牌开始在年底发力，自主品牌这一轮发力会延续到春节前后，主要是低收入人群，特别是广大农村居民，会在春节前购车，形成比较集中的时间段。

今年春节较晚，节前部分消费需求预计在1月份释放，分流一部分12月的购车需求，年底汽车消费的翘尾现象减弱。

日前，商务部表示，将于年初出台新措施，着力扩大汽车等重点商品消费，鼓励相关城市优化汽车限购措施，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，营造良好消费环境等，预计新措施将给汽车市场带来持续性利好。

中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第80期）

文章转自“中国汽车报网”，作者：陈萌。

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