730亿欧元“油转电”，大众集团软件投资翻倍

在意识到未来是电动汽车的天下后，大众集团针对电动汽车领域的资本支出预算数额也越来越庞大。

近日，大众集团发表声明称，未来五年内该公司在电动化、混合动力和数字化领域的投资预算，将由此前的600亿欧元增至730亿欧元（约合人民币5689亿元），达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。值得一提的是，在该计划中，大众集团将数字化领域的投资预算增加一倍，达到270亿欧元（约合人民币2104亿元），用于开发汽车操作系统等核心软件。

重金投资 强势收购

事实上，自2015年“排放门”事件后，在柴油车领域称霸的道路被迫中断，大众集团便成为电动化转型中的“激进分子”。在此次公布的计划中，电动化领域将投入350亿欧元，用于电动汽车、电池及相关生产设施；另有110亿欧元用于开发现有车型的混合动力版本。

未来十年，大众集团计划推出约70款纯电动车型，其中约20款已经投产，例如保时捷Taycan、奥迪e-tron、大众e-Golf、大众ID.3等；还计划推出约60款混合动力汽车，其中约一半已经投产。

生产方面，按计划，到2030年，大众集团将在全球每年生产2600万辆纯电动汽车，其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台，另外700万辆主要使用奥迪和保时捷开发的高性能PPE平台。

当然，大众集团的电动化战略不局限于乘用车，还有商用车。就在上个月，大众集团旗下卡客车业务公司Traton与丰田汽车旗下的日野签署了一项新的合作协议，将在现有的采购合作的基础上，共同开发电动卡车、燃料电池卡车和相关零部件，同时打造通用的电动卡车平台。

另外，数日前，Traton与北美知名卡车制造商纳威司达最终敲定收购协议，由Traton出资37亿美元（约合人民币244亿元）收购纳威司达。此举不仅能大大完善大众集团在北美的商用车市场布局，且双方的电动化合作也能更进一步。一年前，纳威司达推出了基于Traton技术开发的电动中型卡车Prototype。另外，Traton旗下的大众Caminhoes e Onibus品牌也推出了电动中型卡车——e- Delivery，曼品牌已经开始投产电动卡车eTGM。

数字化“软肋”待解

在大众集团雄心勃勃转向电动化之时，ID.3等车型频出的软件问题给了其当头一棒，也促使其不得不“低下头”来，向特斯拉这样的车企学习。在此次计划中，大众集团将拿出270亿欧元，用于软件开发、人工智能、自动驾驶和重大业务流程的数字化等关键领域。其中，软件自给率将由目前的10%提升至60%。

“未来几年，为了满足人们对个性化、可持续和完全互联出行的需求，在汽车软件领域取得领先地位将是至关重要的。为此，我们将数字化方面的投入翻了一番。”大众集团CEO迪斯表示。

当前，汽车产业正处于剧烈变革中，数字化和软件存在感凸显，但无论是大众集团还是其他大多数车企，在软件方面并不能说是行家。ID.3、第八代高尔夫均因软件问题一度暂停或延迟交付，迪斯也曾承认特斯拉在软件和自动驾驶方面领先。事实上，特斯拉超前的软件系统已经让很多车企高度警惕。

此次投资的加码主要体现在数字化领域，从中不难看出大众集团未来进击的重点和方向所在，同时也能看出大众集团的忧虑之所在。如何在智能汽车时代保持住目前的领先地位甚至更进一步，将是每家车企都需要慎重思考的问题。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第79期）

文章转自“中国汽车报网”，作者：张冬梅。

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