数字化不能是赶“时髦”，需要参与者连续不断的迭代......

近几年，在"新四化"趋势的促使下，数字化概念火热起来了，当然这个概念是针对企业级的。到底什么是数字化呢？笔者查看资料了解到，数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，把这些数据建立起适当的数字化模型。那么传统企业怎样做到数字化转型呢？其实说白了就是利用新的数字化技术，对业务（流程、场景、关系、员工）进行的重新定义，内部完成全面在线，外部适应各种变化，从前端到后端，全面实现无需人工介入的自动化和智能化，最终创造价值。

还记得，前段时间看到马云在第三届全国青年企业家峰会上说："现在很多人觉得世界充满了不确定性。但是在所有的不确定性中，有一些是非常确定的。其中一项就包括：未来十年，传统行业数字化转型是确定的。"

因此在马云看来，未来数字化最大的受益者不是互联网企业，而是用互联网改造自己的企业。

这些年，越来越多的传统行业借数字化转型，焕发新的生机。而如今，数字化转型之风吹进了汽车后市场行业。

根据公安部交管局公布的最新数据显示，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆；机动车驾驶人4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。

中国汽车市场的蓬勃发展一直备受关注，新车市场的快速发展，让中国汽车后市场成为焦点。谈到汽车后市场，不能绕开的是对应庞大汽车保有量，中国汽车后市场的规模和产值都是超大型的量级，这就是国内汽车后市场的一大特点。但同时，这是一个"冰"与"火"并存的市场，既有广阔的市场空间、巨大的产值，不断吸引着新人入局，同时这个行业产业链条非常长和复杂，需要参与者深耕。

有数据显示，截至2020年8月底，企业名称包含"汽车零部件制造"的存续企业共有168.69万家，其中在业的有48.69万家，规模1000万元以上存续企业12.43万家。

笔者在一篇文章中看到中国汽车工业协会副秘书长罗军民的分析："我国汽车零部件企业90%以上为中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。在新技术变革以及零部件出口量的减少下，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、融资难，中小型企业根本无力转型升级，面临被集体淘汰的严峻局面。"

零部件企业的强大一定是在自由市场激烈拼杀之后，才能建立起自身的竞争力。对于传统企业来说，循序渐进的进行数字化转型，无疑是最好的选择。从"数字化"入手，逐渐完善自身数据，最终完成"转型"。

传统行业如何实现数字化转型？

传统行业本身就有自己的优势，要做的就是借助数据的力量，弥补行业的痛点，让自己的优势更加明显。因此在制定数字化转型举措的时候，一定要结合自己的商业模式，选择适合自己的数字化手段。

如汽配行业，面临的问题包括工具素材少、门店面积小导致商品展示局限、还有成本的持续增高、客单价转化率低等，大家很早就意识到了数字化解决方案，软件工具对汽车后市场企业的效率产生了革命性的影响。

在今天，数字化已经不是可选项，而是必选项。

汽车后市场数字化趋势愈加明显，长期以来存在的配件来源不明、质量无法保证、价格不透明等问题，以及经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后，导致服务门店的管理效率低、服务标准不统一，这些问题既阻碍了行业的发展，又产生了高昂的成本。

我们以后市场某一项产品为例，从出厂到最终被消费端完全消化，需要面临出库和交付周期长、销售渠道复杂品质难以保障、门店库存无法有效控制等等，这一系列的问题却能够用数字化精准解决。

正是基于这种趋势和巨大的市场潜力，众多企业开始加大对汽车后市场数字化升级的支持力度。目前，在汽车后市场上我们可以看到途虎养车宣布推出全新的汽车后市场数字化解决方案——云途引擎，推动整个汽车后市场产业链的数字化升级。

还有，快准车服五周年之际，正式启动数字化2.0运营，这是快准车服发展史上又一次重要的跨越升级。将在产品、运营、客户管理、订单管理、仓储物流等方面着手全方位实现数字化供应链经营和管理，向更高、更快、更强发展。

还有，汽车后市场知名供应链平台三头六臂，董事长宋继斌在由汽配圈主办的2020中国（河南）汽车后市场服务业发展论坛中讲到，整个经济结构发生了几大变化，但近来看首先一大变化肯定是数字化，现在国家正在推广5G计划，给出了一个非常明确的方向。所以，将来的社会一定是建立在数字化的基础上，也就是说数字化基础上的产业互联网是下一个10年或者20年要去实现的事。

并且，笔者记得汽配圈——中国领先的汽配产业媒体与创新服务平台，在每年一届的中国汽车配件行业品牌大会上，专门开设了一场针对"数字化"的圆桌对话，行业精英都对此发表了分析及看法。

零零汽合伙人王志军先生说：汽车后市场是非常复杂的场景，对生产过程中的复杂化、产业协同的多维化、市场需求的多样化，以及产品服务的增值化等，这一系列都要通过数字化来解决。虽然汽车后市场全面数字化的道路还很长，但起到决定性的因素一定是数字化的能力。

东方思锐创始人廖志新先生说：大数据是建立在数字化之上的，如果没有数字化意味着汽车后市场的大数据是形成不了的。

汽配云创始人赵建国先生说：现在是万物互联，你都不能在线，别人怎么连接你、找到你，所以国家讲新基建是指用新方法做数字化，并且可连接。

信义制动营销总监刘强先生说：作为制造工厂来讲，所有的一切都是围绕产品，所有数字化都是为产品服务的，不仅仅是数字化，包括信息化、标准化。

笔者总结，汽车后市场潜力巨大，也亟待转型升级，而数字化则是最佳的抓手。数字化转型不是简单的技术问题，而是业务模式与管理模式的重塑。对于数字化转型的阶段，我认为其实是一个连续不断的迭代，你可以从一个很小的点开始，慢慢的去推进。

今天，伴随着数字化技术的广泛应用，无数新业态、新模式如雨后春笋般涌现，在汽车后市场上谁能更快地完成数字化转型，谁能更好地利用数字化技术提质增效，谁就能在新的时代抢占发展先机，期待行业好消息的到来。

（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第79期）