GFM 2020||新能源汽车到了中高级发展阶段，协同重构未来出行成重头戏

“电动化只是汽车变革的1.0版本。未来充分释放汽车造福社会的潜能，还有赖于网联化、智能化对出行服务的创新，使电动汽车与能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。”10月29日-30日，第四届全球未来出行大会(GFM 2020)在浙江德清举行。对于当下正在进行的汽车变革，中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，“未来汽车一定要与未来交通、未来城市协同发展。”

目前，我国新能源汽车产业发展正在由初级阶段转向中高级阶段，电动化与智能化、网联化的协同融合发展成为行业人士的共识。正如此次大会主题“出行科技链接未来城市”，在政策、科技以及企业等多方推动下，协同重构未来出行成为汽车产业变革的重头戏。

后疫情时代，城市出行方式正在改变

突如其来的新冠肺炎疫情，对消费者的出行习惯、出行服务模式等都产生了较大影响，这在人口密度高、出行需求最为旺盛的特大型城市和大城市更为凸显。交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋提到，疫情给消费者出行带来了“两面”的影响。一方面，公共交通客运量明显下降，个体对个性化出行的依赖，使得公交优先发展受到了潜在影响；另一方面，个性化出行方式得到快速发展，出行新业态也迎来了发展新机遇。

据悉，目前的出行市场中，网约车、共享单车、分时租赁等新业态稳步增长。根据孟秋分享的一组数据，截止目前，网约车领域已经有超过190家平台公司在各地取得了经营许可，250多万驾驶员持证服务，百万量合规的车辆投入市场，日均订单达到了2100万单，占整个出租汽车客运量的20%左右；共享单车已经在全国360个城市投放运营，日均骑行量达到了4570万人次；在分时租赁领域，各地已经投入运营的车辆超过20万辆。

在论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟代表百人会发布了两份出行领域的重磅报告：《未来城市出行蓝皮书（2020）》及《重塑出行：共享出行与自动驾驶的融合进化》。里面提到，从出行方式来看，城市出行主要分为公共出行、出租出行和“最后一公里”出行，目前城市出行的需求正在转向个性化。此外，现有城市道路基础设施并不能满足城市居民不断增长的机动车出行需求，公共出行、出租车出行与“最后一公里”出行也存在各自的特性化问题。

协同创新、深度融合是未来出行落地的关键

当下，我国的新型基础设施正在快速发展，现代化智慧城市建设的步伐也在加快。从政策方面来讲，国家层面已经多次针对智能汽车、智能交通和智慧城市的建设下发相关文件。去年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》。据国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫介绍，之前国务院审议通过的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》也将于近期发布。

在吴卫看来，电动化、智能化在中国的汽车产业发展已经成为不可逆转的战略方向。不过，智能化并不是自由化的智能化，而是系统化的智能化。战略的实施更需要系统协同、持续和不断适应中国发展的需求。吴卫强调，这意味着要基于中国的通信、时空定位、道路基础设施、交通场景、交通出行的需求和信息的连通安全来进行系统建设。

据中国工程院院士、国家卫星定位系统工程中心主任刘经南介绍，远程时空位置精准感控是实现自动驾驶的必备需求，“5G+北斗”车联网就是一个有精准时空位置服务和感控能力的工业互联网，能够提供高阶道路感知、精准导航和远控服务的路边基础设施。

“不到半年的时间内，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，这是很少见的。”在陈清泰看来，“这三个重要的文件一脉相承，从不同的角度促进了智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。”可以看出，在新能源汽车发展初级阶段，行业着重解决三电技术、提高安全性、破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，在新能源汽车发展新阶段，则转向与相关行业和技术的高度协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

对于如何实现，陈清泰更是强调，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同。

车企布局积极且谨慎，抢占未来制高点

对于未来出行的美好畅想，少不了对实现自动驾驶的期盼。据悉，国内外多家企业从2019年下半年开始自动驾驶载客商业化运营，主要以自动驾驶出租车（RoboTaxi）为主。根据张永伟分享的数据，预测2028年自动驾驶运营车辆实现无安全员驾驶。其实，对于未来市场的抢占，包括自动驾驶初创企业和车企都在积极行动，但两者的目标和实现路径又都存在不同。

“电动车、数字化和自动驾驶是大众集团未来变革的核心方向。”大众汽车集团(中国)市场战略与规划负责人张岚表示，基于对未来市场的理解，大众汽车集团制定了相应的战略积极应对不断变化的客户出行需求。根据2025+战略，着眼于2025及未来，大众汽车集团将在中国市场推出超过三十多款BEV车型，为了实现这一系列战略目标，今年大众汽车集团将完成对江淮和国轩高科的战略投资合作。

捷豹路虎（中国）投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰表示，在未来出行领域，一家企业永远不可能做到最好，需要大家协同真正把这个行业做好。针对当下车企和自动驾驶初创企业的战略布局，解峰提出了自己的几点建议。第一，要谨慎。对于一些规模不大的企业或初创企业，过早投入自动驾驶领域很有可能来不及等到有希望的明天，投资很可能会打水漂。第二，要有足够的准备。行业永远有剧变，当剧变来临时需要准备好做尝试。这也是为什么车企不做大量投资，而是扶持创业公司去做尝试和布局的重要原因。第三，无论是针对未来出行还是自动驾驶做布局，一定要遵循客户优先的核心原则。

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（点击上图阅览《汽后视界》双月刊第79期）