汽车保有量的增大,膨胀了两个市场,即汽修和汽配市场。其中汽配市场分化比较严重,从线下到线上孵化出许多连锁性的大公司和平台。
汽配竞争大了是好事,车主、修理店选择性多了,但价格透明了、利润薄了。许多资本涌入汽车售后市场,这两年比较多、比较大,也比较突出,在这里笔者以维修角度来探讨汽配市场供需。
同质化的困扰:减震器产品质量堪忧
其实品种非常多,如厂家正品、配套产品、高仿、副厂、专业厂等等。
厂家正品,就是国产配件正品是主机厂配套产品,专供流通于厂家和4S店体系;
配套产品,从主机厂配套供应商流出来的产品;
高仿产品,生产还算“规范”,一个仿就像孪生姐妹,似乎说明白了许多的问题,有丰富经验的维修老师傅也看不出来,更何况是车主了;
副厂件用一个质保来印证存在的价值,正厂无三包!副厂有三包!汽配供应商往往将强加于汽修店/厂,也不乏产品商的霸道;
专业厂配件,有一句话:“术有专攻,业有所长”,就是沉淀于加工和生产汽车某一个元件,有经验,也有一些技术,质量还不错。
以上种种,主机厂配套厂、省区大厂、地方小厂纷纷挤身于汽配行业,看到了利润空间,分一杯羹。比如国内常见的大众车型减震器多达数十种以上,使用上无法鉴别质量,就是汽配代理商也是很茫然,真乃良莠不齐。
刹车类和滤芯类汽配
站在维修角度看这些产品,一是厂家多,二是准入门槛低,其产品质量堪忧。比如,新刹车盘安装后制动跳动、震动、刹车异响、刹车片非正常过度磨损、摩擦材料软硬兼施不强、贴片不牢等抱怨一直不断。另外,滤芯产品材质问题突出,常见的有过滤效果差、阻力大、吸咐通过性能指标不正常、不抗压、出现破损等等,许多的产品“害人”不少。
举例:奔驰引擎气门异响,修理厂先后更换液压杆还是响,经检查机油滤芯破损堵在了缸盖的油道中,引起“供油”不足异响。
我们相信平台,连锁供应商挑选入驻厂商前,做了大量的工作,但是仍然存在很多的问题,产品批次与不合格率还是居高不下。国产汽车车型多、品牌多,有的产品又可以通用,同质化不可避免,唯有对产品抽检、口碑调查上下功夫,定型自己的主打产品,占据汽配市场。
新能源的挑战
新能源汽车洗牌一定份量的汽配市场,发动机和变速箱两大总成件产销受到越来越大的制约,包括养护产品和油品类产品,涉及到数千家工厂和企业。
新能源纯电汽车无发动机、无变速箱,全是电气化,颠覆了整个汽车后市场。未来许多传统的产品和服务,纷纷改变产品结构,挤身入“外观件、车身件”,演变过程愈加激烈或是被淘汰出局。在汽配市场板块方面,调整传统汽车与新能源汽车汽配产业结构是有必要的,前两年有专业的新能源汽配店出现在汽配城,说明市场需求慢慢增加了。
打通最后一公里
实例分享:2018年接触一家全国性汽配连锁供应商,侧重于布点方式、仓储到达省城及三四线城市,在两三年内覆盖面比较广,产品线很丰富也很新颖,甚至于某些产品有自己的贴牌代工生产,按理说发展前景可观,但是2019年上半年开始营业额下滑,什么原因呢?
一是线上业务没有及时跟上来,太侧重传统业务方式,明显出现被同行业超越,信息和价格、大数据满天飞的情况下,显得不给力、不接地气。二是三四线城市汽配仓储积压不少、人员、资金都很多,尤其在价格方面出入很大。如,一位汽修店的老板与笔者谈及价格与时效问题,他表示全车件不是每一家平台商、自营商所配齐的,当向这家订货时,出现溢价现象,比别人家的贵,时效也差。这种情况下,收缩了三四线城市的业务,撤点裁员、保省区业务。
“最后一公里”如何打通?既快又省,产品质量、服务如何更好的匹配到位?是每一个汽配商遇到的问题,要在产品渠道、员工培训、仓储管控上下功夫。
培训与服务
做好汽配供应链,有一个核心的工作,就是人员的选拔与适用。汽配市场分化与维修一样,专业人员尤其缺乏,有能力、懂行的人大多数去单干开店了。面临人员招回来不合岗、不“适用”,许多企业内部的出现断层。
汽配另一个现实的因素是:繁杂、琐碎事情多;加之万国车型配备的部门也多。不仅汽配核单、调货、发货工作繁杂,而且售后服务也要保持时效的沟通和处理,做好汽配生意可谓是累心累力的一件事。
培训、传统带教是提升人员适应工作的一大法宝,据笔名调查,大部分企业在培训上投入不足、培训不强,造成招聘回来的人员业务水平提升受阻,工作上缺失很多。所以,培训需要系统的基础培训、实操培训和专业车型培训。加强培训,工作中更多给予关怀,才能解决用人的问题,否则辞职的人多,反复出现招人—培训—辞职—再招人—再培训的情况。
结语:
产品质量好与坏,最终在维修和使用中说了算,汽配平台、连锁方也因为时间沉淀,而不断调整产品准入和供应链,过程中有阵痛也有快乐。
面对万国车型、地区车型差异,选择和布置适合你的产品,在供应商准入上、考核上严格把关,质量和服务双重提高才是企业发展长远之计;你的产品接受的程度和服务,由市场所决定。



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