“四化”之下的汽车零部件还能保持逆增长之“势”么？

目前，国内疫情已经基本结束，汽车生产制造和消费都在加快复苏。根据乘联会数据显示，国内汽车累计销量88.45万辆，同比-1.6%，其中四月第四周已经实现同比增长12.3%，汽车销量已经基本恢复到去年同期水平，这将直接拉动汽车零部件企业的经营。

据报道，汽车零部件第一季度少赚近70亿，26%企业仍逆势增长。目前，国内疫情已经趋于平复，汽车生产制造和消费都在加快复苏。根据乘联会数据显示，国内汽车累计销量88.45万辆，同比-1.6%，其中四月第四周已经实现同比增长12.3%，汽车销量已经基本恢复到去年同期水平，这将直接拉动汽车零部件企业的经营。

受疫情影响，海外市场销量仍然低迷。在此情况下，一些国内零部件企业也在寻求新的机遇，或将加快我国汽车零部件产业进口替代的进程。这几年，智能汽车的兴起，正在引发产业链各厂商的争相布局，当下全球汽车产业正迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”转型升级的关键时机，而零部件产业是支撑汽车产业健康可持续发展的重要基础。创新和规模是生存之本，国内汽车零部件机遇、挑战共存。

目前，大部分外资汽车零部件厂商的自动化水平已经处于较高水平，基本的信息化系统已经成熟应用，目前在寻求精益化的提升；国内厂商的自动化水平略低，受制于成本压力，有待进一步导入。

这次疫情促使很多车企极端情况的发生，断供、停产说明很多国内外车企在供应链优化方面存在很大的提升空间。汽车产业是全球化程度较高的产业之一，供应链冗长复杂，牵一发而动全身，需要强稳定性。疫情的发生也促进了客户对自身安全的考虑，未来，智能环保汽车会得到大家更多的青睐，以此为基础的零部件技术的投资可能会成为下一个风口。

当前，全球汽车产业正迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”时代。即使在全球车市持续下行之际，汽车“新四化”浪潮依然汹涌澎湃。未来自动驾驶、智能网联、新能源汽车作为汽车零部件及汽车传动系统发力的重点，还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。传统汽车企业的转型升级，其实就是汽车零部件下整车驱动的智能升级，汽车零部件及汽车传动的智能化可以引领汽车行业发展的方向。零部件企业应该做到提前布局，超前研发，这样才能在未来竞争中占有利的条件。

目前我国共有10万余家本土汽车零部件企业，这些企业创造了全球80%以上的汽车零部件。海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%，中国零部件市场也是全球产能配置的重要组成部分。

车市降温让大家过得都不轻松，更应加强修炼‘内功’。未来各大跨国车企将会把更多全球车型、更全、更齐的供应链体系向中国转移和布局，以扎根中国面向世界，用更多中国工厂生产的产品或零部件来满足全球市场需求或全球其他地区工厂的零部件需求，以规避和预防未来可能的又一个黑天鹅。

随着车联网的发展，未来汽车轻量化客户及订单推动高增长。线控制动长期前景可期。线控制动是用电系统替代传统的机械或液压系统，是汽车制动技术长期的发展趋势，也是汽车自动驾驶必备的核心零件。通过技术和功能创新，去升级产品结构，抢占国际市场，正成为汽车零部件行业努力和思考的方向。

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（点击上图阅览《汽后视界》3-4月刊）