碳酸锂价格回落，产业链对钠电池的热情是否衰退？

今年，电池级碳酸锂吨价一度跌至20万元以下，即使当下有所回升，重回30万/吨，但也不能和去年一度突破60万/吨的价格相提并论，车企在动力电池成本方面的压力大大减缓了。

在锂价高企的时候，车企对钠电池上车热情满满，产业链认为2023年将是钠电池上车元年，平替锂电池指日可待。如今，随着锂价回落，钠电池市场的开拓似乎没有想象中那么顺利，真正落实到需求测，车企并没有表现出十足的热情。

钠离子电池的优势

和锂电池相似，钠电池通过钠离子在正极和负极之间的运动来工作。相比锂资源，钠资源更丰富且成本更低。以正极材料而言，相比锂电池的三元聚合物使用锂镍钴锰或镍钴铝酸锂，钠电池的铁锰镍正极材料的成本仅为一半左右。使用低浓度电解液，钠盐的电导率比锂电解液高20%，从而兼顾成本和效率。比起不稳定的锂离子，钠离子电池的安全性也有所提升。

彭博新能源财经的报告显示，仍处于起步阶段的钠离子电池正开始扩大规模。作为锂离子电池的替代品，钠离子电池技术最早可在 2026 年缓解电池市场压力，并极大地改善电池的成本。在2023年，预计至少有一家主要的动力电池供应商会真正地推出钠离子电池的产品路线图。汽车制造商会在不久的将来推出一款以钠离子电池提供动力的车型。

虽然在能量密度方面，钠电池始终无法和锂电池相提并论，但凭借成本上的优势，以及在低温性能和快充方面的优势，钠电池有望站上舞台中央。去年，业界预计，2023年就将真正开始钠离子电池的产业化元年。在2022年，宁德时代和亿纬锂能这样的领先动力电池供应商已经对钠电池有所布局。

去年11月底，宁德时代透露了钠电池的最近进展：钠电池已经可以满足续航在400公里以下的车型，宁德时代首创了AB电池集成技术，下一目标是将钠电池的续航提升至500公里以上。

去年12月，亿纬锂能发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，能量密度为135 Wh/kg。通过全极耳的设计，亿纬锂能钠离子电池能够做到高安全，低阻抗，低工艺成本。

除了动力电池供应商，我国还有一大批材料与电芯初创企业瞄准钠离子这一赛道，如中科海钠、星空钠电、众钠能源、超钠新能源等，这些企业专注于钠电池材料和电芯的研发。

此外，政策的推动也是钠电池产业蓬勃发展的重要因素。工信部表态将推动钠离子电池全面商业化，促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用。目前，我国钠电池技术已经走在世界前列。

市场需求不及预期，产业化之路漫漫

动力电池产业链对钠电池的积极布局，与车企的冷淡反馈形成鲜明的对比。

乘联会5月发布的《2023年4月新能源汽车三电系统洞察报告》中指出，近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，钠离子电池当前已具备量产能力，但车企的反馈却并不积极。目前，在2023年内确认将搭载钠离子电池的量产车型仅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江铃集团新能源EV3三款车，其中两款还是微型电动车。

钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟等因素的影响下，钠离子丰富的资源储备难以在产业初期快速转化为成本优势，而当上车成本不断被价格快速下探的磷酸铁锂电池缩小时，车企短期内难有动力选择适配钠离子电池。

在钠离子电池产业化还不完善的初期阶段，成本优势也并非那么明显。钠离子电池初期成本为49257.7元/吨，而锂离子电池成本也仅为51470.15元/吨，仅仅比前者高4.3%。当钠离子电池进入成熟量产阶段，成本优势才会开始显现，届时成本降至3万元/吨以下，比锂离子电池低40%左右。

产业链对钠离子电池的热情依然高涨，但产业化之路漫长，目前真正投产的厂商不多，预计产业链还需3-5年走上正轨。

文章转自“汽车与配件AP”
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