从跃跃欲试到剑拔弩张，车企的“抄袭门”刚消停，“举报门”又沸沸扬扬

4月车企们“嘴炮仗”的热度还在，5月“抄袭门”刚过，“举报门”又来。

“抄袭门”变“牵手”

5月9日，两大头部车企吉利集团和长安汽车官宣合作，双方签署战略合作框架协议，将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。但就在不到3个月之前，这两家车企还因设计问题深陷“抄袭门”，公开掐架。吉利集团高级副总裁杨学良通过其个人微博回应称：“小风波不影响大格局大方向。”

惊不惊喜?意不意外?竞争对手从“互怼”变“牵手”，确实令人颇感意外。此番微妙的携手，是否会起到明显效果，还需拭目以待。

然而，无论是惊喜还是意外，总是会不约而同。

“举报门”引爆舆论

5月25日上午，长城汽车一篇公开声明引爆舆论，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。而比亚迪也火速回应：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为。其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

在短短半小时内，“举报门”冲上热搜，全国都在吃着“2023年以来汽车圈最大的瓜。”

刚刚也提到，车企之间的刀光剑影并不是5月独有的了，4月车展期间甚至车展前夕，都已经剑拔弩张了。像小鹏汽车直接用“没有对手”来回应了华为智能驾驶的“遥遥领先”;还有蓝山和理想“500万元以内最好的SUV”之争还没分出高下，问界又来掺和一脚。造车新势力很自信，自主品牌喜欢硬杠，但传统豪华品牌也开始夸张起来了，4月沃尔沃在活动上放狠话：“新势力会的，我们三年就学会了;我们会的，新势力十年都学不会。”

各个车企们这是已经完全抛下了应有的矜持和尊贵，纷纷下场开撕的节奏了!新势力刚消停了一会儿，两家自主头部车企在圈内外引起轩然大波，还惊得双方股价纷纷跳水。气氛也从之前的“打嘴仗”直接拉满，现在盖着鲜红的企业公章，拿着自己的排面去实名举报，这种针锋相对的气氛真的是从未见过。

归根结底还是技术问题

孰是孰非还不明了，谁都不能盖棺定论，加之缺乏足够的信息支持，所以笔者也不会发表个人看法。“举报门”事件最终会怎么收场，估计还得是国家监管机构出面。不过，笔者想说，在汽车行业，车企之间现在的这种局面，无论是“抄袭门”，还是“举报门”，归根结底还是技术的问题。

无论这件事最终的结果如何，其实对于消费者和中国的汽车行业来说，都是具有意义的。因为它关乎技术、关于环保，也关乎中国汽车品牌的发展，更关乎车企之间的竞争规则以及中国汽车自主品牌的长远发展。

长安与吉利历经“抄袭门”的沸沸扬扬，到握手言和的“荒诞”结果，行业也有一种声音说：“中国汽车自主品牌的行业协同效应开始了!”因为此前汽车行业车企之间的联合并不少见，像丰田与宝马在混动领域的合作、大众与福特建立的全球联盟、雷诺与日产也出现过深度联合。

而“举报门”最终会呈现一个什么样的结果，现在谁也不知道，但我们知道的是，这两家车企必定要承受舆论的“洗礼”。笔者也希望每一次汽车圈的“荒诞”，都能通过这一荒诞的过程去呈现一定的积极意义。中国自主品牌车企，还是要根植于自身技术、新能源发展等产业生态的关键问题上，共同推动中国品牌的向上发展。

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