速览2023年第一季度亮点！看新能源车与燃油车局面及整零关系

汽车行业是国民经济支柱产业，一直以来都得到国家的高度重视。随着各大传统品牌加速发力新能源和充电设施的不断完善，在中国汽车市场上，新能源汽车与传统燃油汽车处于怎样的一个状态和关系?面对汽车产业变革浪潮，未来整零关系的走向如何?零部件企业该如何找准定位?

据中国汽车工业协会4月信息发布会情况来看，2023年一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

亮点明显

第一季度产销均呈较快增长

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在发布会上表示，2022年车市亮点在今年一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%;汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%;中国品牌占有率稳步提升。

具体而言，2023年3月汽车行业经济运行大致呈现以下特点：

1、汽车产销呈较快增长;

2、乘用车产销较快增长;

3、商用车产销同比环比双增长;

4、新能源产销同比持续增长;

5、重点企业集团总体销量有所下降;

6、汽车出口持续迅猛增长;

7、行业经济效益指标同比下降。

终端市场相对疲软，有效需求尚未完全释放

当前我国经济恢复的基础尚不牢固，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，且外部不确定性较多，各种超预期因素随时可能发生。汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，企业经营压力较大，行业稳增长任务十分艰巨。

具体数据

2023年3月，汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。2023年1-3月，汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

2023年3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。2023年1-3月，乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。

2023年3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，环比分别增长22%和24.4%，同比分别增长44.8%和34.8%。2023年1-3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

据数据显示，2023年3月，新能源汽车的依然实现了大幅度的增长。那么，2023年，随着各大传统品牌加速发力新能源和充电设施的不断完善，在中国汽车市场上，新能源汽车与传统燃油汽车处于怎样的一个状态和关系?对决开始了吗?

专家观点

欧阳明高：新能源汽车与传统燃油车进入阵地战阶段

针对当前我国新能源汽车的发展情况，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，2023年，我国新能源汽车发展进入到一个新的阵痛期，整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛，加之新能源汽车全面在挤压燃油车市场，燃油车全产业链承压，新旧竞争进入了阵地战阶段，随着新能源车阵营的不断扩大，竞争市场进入了淘汰赛阶段。

欧阳明高分析，总体来看，新能源车是快增长、缺利润，而燃油车是缺增长、但还有利润。新能源车的成本仍然高于燃油车，但其品牌和影响力溢价在上升;同时合资燃油车的品牌溢价在下降，现在高品质的新能源车可以与合资的燃油车价格竞争，但成本还不能竞争。

崔东树：要重视传统燃油车生态环境恶化太快的不良反应

具体到各“战场”，乘联会秘书长崔东树对市场数据进行了分析：目前，新能源汽车在A00级市场已经占据了绝对优势，基本上燃油汽车已经没有生存空间;在A级车市场，新能源汽车的市场占比相对较低，纯电动汽车和插混能各占8%左右，燃油汽车还能保持住82%的市场份额;B级车市场的新能源汽车优势相对更高，纯电动汽车的市场占比已经达到了26%，再加上插混的11%，燃油汽车已经“退守”到了63%的市占率水平;C级车领域两大阵营的表现与A级车相仿，新能源汽车与传统燃油汽车的市场份额差不多也是2:8。

崔东树谈到，当前新能源汽车确实对传统燃油汽车已经形成了政策性挤压，在拥有较多政策方面优势的当下，传统燃油汽车处于比较被动的地位。未来，新能源汽车有较大希望能大规模取代燃油汽车，但他还表示，传统燃油汽车的生态环境恶化太快不是好事，这可能会带来产业链上其他的不良连锁反应，所以，还要综合考虑整个产业的情况。

王青：产业链加快重构，零部件企业找准定位更关键

在汽车产业变革背景下，新能源汽车发展较快，整个产业链、价值链也在加快重构，面对汽车产业变革浪潮，未来整零关系的走向如何?零部件企业该如何找准定位?国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，在智能汽车时代的发展总体趋势上，一些如自动驾驶、操作系统、动力电池等关键零部件供应商的地位在上升，汽车智能化程度越高，这一趋势也将越明显，智能电动汽车产品及市场的迅速发展，客观上使行业竞争进一步加剧。

王青认为，未来整零合作的走向，更多还要看市场和产业的发展。目前整车企业可能会对合作由谁主导有更多顾虑，还有的车企会担心在合作中会不会培养出一个竞争对手。因此，零部件企业在现阶段需要有一个合理的定位，究竟是选择做零部件供应商，还是要在汽车产业链，特别是在下游整车行业更多体现企业自己的基因和品牌等，需要明确自身定位。

安庆衡：整零企业合作是必然，但关系值得深思

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡的观点是：智能电动汽车时代的到来，与燃油车时代有显著不同，而且任何一家汽车企业都不可能延伸到全产业链、供应链，因此，整车与零部件企业之间的合作成为必然趋势。

安庆衡表示，客观上，整车企业对于造车技术本身基本没有问题，但在智能电动汽车的智能化技术及零部件等方面，很大程度上都需要合作开发甚至是跨界合作，所以，跨界融合是发展趋势。即使是跨界合作，无论是投资，还是技术开发等多种形式都是可以尝试的，关键在于是否适合企业自身的需求和现实情况。在任何合作方式中，双方如果不能清晰界定双方的权益，就很难继续合作下去。所以，整车企业可以在技术和投资上与零部件企业进行合作，但合作之初要对双方各自的定位做出清晰的界定。

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