猎豹汽车售后维修彻底关停，43万车主即将“无件可换”？

猎豹汽车，一个熟悉而又陌生的名字。说熟悉是因为它有军方背景，在当年绝对是网红级别的越野车;说陌生是因为它已经淡出车市很长一段时间了，销量也是寥寥无几。而现在，或许是这个品牌最黑暗的时刻。

近日，猎豹汽车授权经销商发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》(以下简称《声明》)，彻底宣告该品牌即将彻底告别国内汽车市场。品牌退市了，可国内还有大约43万的猎豹汽车用户，他们未来将如何抉择?卖车，不会有人接盘;维保，可能没有配件......

不思进取，毁在自己手里!

猎豹汽车的现状是令人惋惜的，但也反映出了国内新车市场整体进入寒窗期之后，优胜劣汰的速度进一步加快。猎豹汽车并不是这几年第一个被“自然筛选”的品牌，当然也不会是最后一个。实际上，早在2021年8月底，猎豹汽车其实已经开始破产重整了，看看猎豹汽车走过的路，我们就会发现，这是给所有国内自主品牌上的一场“公开课”。

猎豹汽车的前身中国人民解放军第七三一九工厂，这也是其拥有军工背景的原因。改革开放后，七三一九工厂在1996年的时候改制成立了长丰(集团)有限责任公司，并通过于1995年引进的日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

在当时的国内的轻型越野车市场，猎豹的差异化竞争让它一跃成为网红车型，其拥有极高的性价比，而且产品定位正好卡在了售价高昂的大切诺基和老态龙钟的北京212之间。

经过几十年的发展，在各种实际需求的刺激下，猎豹汽车深受国企以至于消费者的喜欢。特别是在2004年之后，猎豹汽车在中国越野汽车市场上占据45%以上的份额，即便是当时的丰田也得避其锋芒。

可是，猎豹在大红大紫之后开始患上了“吃老本”的毛病，一直依靠三菱的技术支持，并没有花更多精力去做升级和迭代。最终，坐吃山空，沦落到现在这番境地。

目前，全国约200余家在网猎豹经销商，因厂家汽车停产、停止DMS系统余额使用、停止配件供应、停止接听400电话等侵权行为，导致经销商无法提供质保范围内的免费售后维修服务。同时，在经销商发布的这份《声明》中还显示，对于已经出现故障的车辆，经销商将会在车主同意的情况下，利用所有渠道，提供有偿售后服务。其收费标准，将不高于采购的非官方配件成本和基础工时费总和。对于这样的政策，大家如何看?而在相关媒体实际拨打官方售后电话询问客服的时候，却只能听到“您拨打电话已停机，再见。”

无件可换，车主最无辜!

近几年，新车销售下滑速度快，国内汽车市场进入存量市场，类似于猎豹这样的 “边缘品牌”被进一步压缩的市场生存空间，叠加新能源车的高速发展，这些无法做产品突破的品牌，其销量已跌入谷底，最终难逃品牌退市、经销商退网的悲惨命运。

之前的讴歌品牌就是一个很好的例子，前几年的雷诺也是，这些品牌在中国市场的失败其实有很多原因，其中一点就是没有针对中国市场进行产品的优化，导致很多消费者在4S店试驾时就选择放弃。

品牌退出中国之后，由于国内采用的是4S模式，所以相关的门店都会随着品牌退出而关闭，这样就会牵涉到一些后期的维保问题。如果说门店不是问题的话，那么零配件反而会成为问题。

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。

如萨博、欧宝等品牌分别在2011年和2015年退出中国市场，通用中国表示国内将由上汽通用接手萨博和欧宝售后服务业务;西雅特品牌退出中国后，其售后就交由进口大众接手;讴歌退出，由广汽本田接手。

但这次猎豹退出，和它有千丝万缕的联系的三菱会不会接手呢?无人知晓......但可以肯定的是，其常规的三年10万公里质保(个别车型终身质保)就直接作废了。如遇到无法提供配件的情况，车主是最无奈的。

品牌在退市之后，原厂件的供应链实际上就断了，相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影，车主如果恰巧需要更换一些非通用型的配件，就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件，质量就难以保障。

就拿猎豹来说，先不说技术落后的问题，其本身的产品质量也是一年不如一年，在相关质量投诉平台上，猎豹的各类投诉层出不穷。

其中绝大部分质量投诉都涉及到车辆三大件以及车身电气系统，另外投诉者还表示猎豹汽车的经销商大多无法及时提供配件，这可能和猎豹汽车长期依靠进口的三菱配件有关，这样一来配件的到货周期就很长，直接导致很多车只能停在店里等待维修，但最终能解决的却是一小部分。

毫无疑问，猎豹汽车已经走到了其生命的尽头，从宣布破产重组到现在拔掉所有售后维保渠道，最受伤的其实还是那43万车主，希望这些车主最后能有一个好的结果。

或许，猎豹可以找第三方维保连锁合作来做“善后事宜”，但虽然维保服务能提供，可配件的问题能否解决呢?

文章转自“汽配龙”
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