一季度超5000家在亏损转让，汽修门店的出路到底在哪儿？

2022年上半年即将结束，又要开启“艰难”的下半年。随着全国疫情的反扑，汽车行业受到了不小的冲击，不少重点区域的车企出现了停产停工。乘联会预计，上海等地的疫情会给汽车行业生产带来20%的减产损失。

受汽车行业大环境影响，以线下服务为主的汽修门店受到的影响更甚，尤其是经济重点区域，上海、重庆、长春等地的汽修门店正在经历着濒临关店、转型的现状。

1、超5000家门店生存难流量、业务双重下滑

第一季度关店转让潮来袭

据58同城网站公开信息及汽车服务世界统计数据显示：2022年第一季度全国超5000家汽服门店公布转让信息。

疫情还没结束，已经有汽修门店倒在了疫情封控期间，在资金链比较薄弱的城市，一旦经营叫停，结果也可想而知，许多门店被迫无奈发出了门店转让信息。

流量、业绩双重下滑

对汽修门店的生意而言，疫情对门店产生的负面影响将会持续，随之而来的是流量、业绩持续下滑。

根据一项调研数据显示：相较2021年，2022年一季度进厂台次同比下滑9.4%，其中3月份下滑18.8%;相较2021年，2022年一季度产值同比下滑5%，其中3月份下滑11.4%。

刚公布的4月份产值同比下滑幅度最大，相较去年同期降幅达26%，且降幅超3月。流量、业绩双重下滑，汽修门店生意实在不太理想。

2、幸存门店又在面临着什么?

闭门停止营业、人流稀少，生意一落千丈，经营情况惨淡，再加上房租、员工工资等成本，不少门店面临窘迫困境，一筹莫展。

那活下来的汽修门店又在面临着哪些难题，“哀嚎声”里我们看到了什么?

涨价潮来势汹汹

今年后市场依旧是“涨声一片”。

据不完全统计，一季度就有二十多家润滑油厂家及分公司先后公布了涨价函，其中包括统一、长城、胜牌等大牌润滑油，更有甚者连续三个月进行价格上调，目前一线大品牌润滑油润滑脂厂商涨价幅度均在20%以上。

不止是机油，受原材料价格上涨的影响，今年轮胎、电瓶等都面临着涨价。

据日本媒体报道，德国马牌、普利司通等品牌相继公布涨价，

对于处于终端的汽修门店，有部分门店直接指出：未来市场上就很难有便宜油了。随着进货成本提高，修理厂提供给车主的维保产品和服务成本都会相应上升，价格竞争也更为激烈。

车主端消费欲下滑

据国家统计局发布2022年一季度社会消费品零售总额数据显示：3月，居民消费显著下滑，同比增速下滑到“-3.5%”，整个一季度消费增长则下滑到1.3%。

年后受疫情影响，加上国际局势引发的油价上涨压力，在出行方面，车主减少了汽车上路时间。车主消费能力下滑，汽修服务需求降低，这带来的直接影响是持续性的进厂台次下降，修理厂产值下滑超出预期。

政策加速市场淘汰

生态环境部发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》文件明确：自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。随着车辆的淘汰更替，配件需求和维修需求锐减，传统汽修单店生意越来越难做。

再加上今年政府四部门联合发布的《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》，明确把深化汽车维修数据综合应用作为推动汽车后市场健康发展的重要举措，实行数字管理、协同联动，建设开放共享的汽车维修数据综合应用体系。

政府正在着力推动产业的标准化、规范化升级，小型维修厂将由于趋严的政策管制而遭淘汰;夫妻店和未认证店被整合或被淘汰的可能性更大。

3、汽修门店未来该往哪儿走?

对于汽修门店来说，经营停摆、人力成本、门店租金、营收乏力、人才匮乏等成为经营者不得不直面的现实问题。

但可以预见的是，汽车后市场也正在进一步向重质量、重环保、重健康的方向发展。

淘汰与重生

无论是疫情还是政策压力，都推动维保市场的中小门店走向整合或淘汰，低端汽修店逐渐被市场过滤，留下来的专业门店生意或许会越来越好。

同时，紧接着改变的还有汽修人的营销观念、思考方式，重视线上流量，或寻求其他转型机会，不让自己处于被动的境地。

据了解，巴图鲁招募的城市加盟商中不乏一批汽修转型的创业者，相比于以线下服务为主的修理厂，他们坦言看到了互联网加持下汽配市场展现的巨大潜力，选对平台，把自身技术转化为服务优势，又何尝不是一次“重生”呢?

具体案例请点击

《4分钟视频实录!3年创业干汽修，如今放弃另辟蹊径，他到底是怎么想的?》《2个月翻两番!看00后汽配创业，如何在疫情下实现逆增长》

流量巨头带队入场

今年，抖音、快手两大巨头先后入局汽车后市场，开启“流量”追逐战。

据行业媒体报道，抖音已经组建汽后团队，并且集中拜访和咨询业内人士，准备利用现有的庞大流量发力汽车后市场。

快手也在推进布局汽车后市场，开通了线上汽修问诊通道，依托庞大的“老铁”汽修创作者群体，打造“汽修社区”。

传统的自然流量逐渐下滑，线上流量成本越来越高，抖音跟快手作为新的流量入口，早就吸引了一批具备技术与营销能力的门店入驻，在一定程度上打破了三公里服务圈层，使得流量集中化。

更重要的是，短视频及直播的出现拉近了汽修门店与车主的距离，随着车主对汽车及门店的了解程度提高，信任度也相继提升，市场教育的效果显而易见。

当然，汽修门店的出路还有更多可能性，后市场从来不缺乏机会!

汽服行业的阵痛，也只是时代给市场的考验，只有敢于改变、重视品牌和技术的门店才能修炼好内功，不被时代所淘汰。

下半场即将起跑，我们拭目以待!

文章转自“巴图鲁Baturu”
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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第89期）