急求芯片！何小鹏：汽车供应链逐步恢复，但依然缺芯！

能抢到炙手可热的可达鸭，却抢不到芯片，这是小鹏汽车CEO何小鹏当下的真实写照。

5月26日，何小鹏在社交平台晒出一则可达鸭挥舞小纸片，在线求芯的视频。

“最近我们再次仔细盘过，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。不少鹏友告诉我有资源可以解决芯片问题，核心的问题是此芯片不是彼芯片。实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。”何小鹏无奈地表示。

2022年一季度，小鹏汽车总营收为74.5亿元，同比增长152.6%，基本符合市场预期。与此同时，净亏损为17亿元，同比扩大119.5%。

小鹏汽车对二季度的交付量预期为3.1万辆-3.4万辆，对应营收区间为68亿元-75亿元，相较市场预期的81.4亿元尚有一段距离。

在2022年一季度的业绩分析会上，何小鹏指出，未来的芯片产能预计依然非常有限，这对小鹏的影响也会持续一段时间。

汽车芯片短缺几乎已经成为汽车行业常态化的现象。根据汽车行业研究机构AutoForecast Solutions的数据显示，截至5月8日，由于缺芯潮的持续，今年全球汽车市场累计减产量约为169.38万辆。该研究机构进一步预测，2022年全球汽车市场减产量将达到262.32辆。

汽车行业现在最吃香的是什么芯片?这早已不是什么秘密。正如何小鹏所说，汽车行业目前稀缺的并不是高端的芯片，而是大量基础的芯片，这反而增添了一种无力感。

以往制造一辆传统汽车需要数百颗芯片，而智能汽车面临1000颗以上的芯片需求。现阶段的汽车缺芯的大头是微控制器MCU芯片，主要应用于ADAS、车身、底盘、动力系统等方面。对于一台电子结构复杂的智能汽车来说，其MCU芯片的需求可能达到传统汽车的4倍以上。

中国汽车产业的MCU芯片供应商主要为瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、意法半导体、德州仪器等，国产车规级芯片还未形成竞争。一旦这些头部企业的供货出现问题，整个汽车产业都将受制。

雪上加霜的是，上述5家芯片供应商都在近期有进一步提高MCU芯片价格的计划，其中，瑞萨电子和恩智浦决定在第二季度将汽车芯片价格上调10-20%。成本的攀升迫使汽车制造商进一步提高整车的价格，在销售端承担巨大的压力。

文章转自“汽车与配件”
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