电驱动催生万亿赛道 两大核心趋势影响未来格局

全球电动车市场快速发展，各大主机厂的电气化军备竞赛已经全面打响。其中作为核心部件的电驱动系统受到行业的持续关注。电驱动系统，主要解决了电动汽车“动起来”的问题。那么目前，电驱动面临哪些趋势?

首先，当然是集成化。最初应用的电驱动系统很少采取集成式设计，电机、电机控制器和减速器分布在整车的各个部位。近些年，“三合一”的概念成为共识，这一理念摆脱了电机、电机控制器和减速器单独设计再组装的思路，直接将三者进行一体化设计，整个系统体积更小，布局更灵活，有利于主机厂的平台化设计。因此，电驱动系统三合一集成化是明确的趋势。现在，除了特斯拉等少数几家主机厂之外，大部分主机厂更愿意让供应商直接提供三合一系统，而供应商如果收到不同主机厂的订单，通过量产规模优势也能将成本降下来形成良性循环。

纬湃科技于2021年7月发布的最新一代电动轴驱系统EMR4，相比上一代EMR3，更具集成化和模块化优势，汽车制造商无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统，从而使新平台为车辆提供不同功率等级。EMR4实现了功率范围覆盖80千瓦至230千瓦，并且在降低成本的同时提升了5%的效率。

纬湃科技EMR4电动轴驱系统

电驱动系统另一大明显趋势是，800v高压电机正在加快装车的步伐。当前消费者对电动车的质疑主要还是在充电时间长、续航里程短。电压越高，电流输出越快，基于800V的电驱动系统可以进一步解决消费者的痛点。从原来的300V、600V提高到800V，面临的挑战是巨大的。比如功率器件的电压平台要去优化、电缆不光要加强绝缘性，还必须做特殊设计。电控模块如何提升高压下的抗电磁干扰能力。涉及电池的串联数量更多，如何保持电池一致性等。

在800V高压平台中，原本的硅基IGBT芯片达到了材料极限，而碳化硅由于具备耐高压、耐高温、耐腐蚀等优势脱颖而出，迎来快速增长。

2019年，现已被博格华纳收购的德尔福科技推出了市面上首款能够应用于800V系统的双面散热碳化硅逆变器，能够将功率密度提升25%，减少最高70%的开关损耗，由此实现将插混和纯电动汽车的续航里程提升5%并缩短充电时间。同时，双面散热能力允许OEM采用更小的半导体面积，从而减少了碳化硅材料消耗，帮助OEM削减成本、提高灵活性。

中山易事达光电科技有限公司，成立于2010年，总部位于 交通便利的 广东省中山市 第一工业区 ，是一家集研发、生产、销售、服务于一体的LED车灯企业。公司主营产品包括LED汽车大灯、 摩托车灯、 雾灯、刹车灯、转向灯等LED车灯产品。

成立至今将近10年，工厂占地面积3000多平方米，已建立ERP信息管理平台，生产线员工300多人，年均车灯产量达到500万套以上。易事达专注于LED车灯事业，拥有优秀的研发设计团队，内建有欧盟E-MARK国际标准实验室，研发成绩硕果累累，拥近100项国内外专利，包括外观新型专利，实用新型专利，并取得了CE、ROHS、DOT、E-MARK、ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、FCC等证书。易事达LED车灯产品深受国内外客户推崇，产品远销国内外60多个国家和地区。成为LUXEON、科锐、首尔、三星等实力供应商的白金客户，达成长期的战略合作。

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文章转自“汽车与配件”
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