6700家汽服门店要“转行”，10年老店也难以支撑下去了？

近日，根据某行业媒体发布的消息来看，从“58同城”平台上查看全国56个主要城市的轮胎门店和汽修门店的转让数据，到今年5月6日为止，共有6739条与汽车维修相关的门店转让信息。

而从中可以发现这些转让信息有两个很大的特征，第一个是门店转让集中在一二线城市，第二个是转让的门店中不乏一些开了7-10年的老店。相关行业内人士表示，不断提高的成本压力和越来越激烈的竞争环境，或许是压倒他们的最后一根稻草。

01

下半年或许更加难熬?

回想2年前疫情来临初期，大家都已经亲身经历，谁都没想到在2年后又一波抬头，吉林、长春、深圳、东莞、泉州、天津、上海、青岛....越来越多城市启动封闭防疫。由此，一大批汽车后市场相关的企业和门店，又不得不陷入停摆，即使没有停摆的门店，很多也出现了客流下降，产值滑坡。

如果2年前你还能熬一熬，可到了现在或许已经没有退路了。这种没完没了的疫情现状，是最考验经营者的。到底何时是尽头?是该进还是该退?一切都不确定。

人有“三高”，汽车后市场行业也有“三高”。老板们都不想得上这病，但恰恰这是很多门店的通病。所谓“三高就是”——租金高、人员成本高、竞争压力高。

如今，疫情已经常态化，时不时小范围爆发会让该区域内的汽修店老板紧张一下，而去年最新的车险综合费改又让汽修厂和保险公司的博弈进入一个新阶段。在如此复杂的市场大环境下，汽车后市场企业又如何继续熬下去呢?最近，就有媒体报道，沪上某二手车商因疫情期间生意停滞，转而开始做水果和素菜的“团长”，同时还承接了上海部分地区配送物资的工作，据他自己所说，朋友圈也看到有其他同行也在做类似的事情。这样的转行，是被迫的，更是无奈的。众所周知，疫情切断了社会面的各种“流通”，而二手车商通常是靠资金和库存不断周转来维持的，在封控持续的情况下，二手车商没有到店客流，门店还要承压很多资金，更有一大笔固定支出。然而，这只是疫情之下二手车市场的冰山一角......另外，还有一些汽配门店的现金流已经到了非常紧张的状态。其中有一个在上海开店经营了20年的汽配店，在疫情发生之后一下子丢失了400万一个月的营业额。除了收入“清零”之外，人工和房租等支出也无法避免。据了解，这家汽配店共有6个连锁门头，手下近100名员工，每个月固定支出就有好几十万。

02

4S店的日子也不好过!

一直以来，汽车后市场门店，尤其是汽修门店，竞争对手就是主机厂授权的4S店。然而在疫情之下，大家其实都一样，完全依靠线下流量的4S店的日子也不好过。

日前，中国汽车流通协会发布行业数据，在2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，其中合资品牌退网占比更是高达57%。除了疫情的影响之外，汽车产能释放过度、市场需求相对不足的矛盾以及经销商经营服务能力不足，是造成经销商大量退网的主要原因。

如果按照品牌定位来讲，这些退网的合资品牌经销商主要为二线合资品牌，造车新势力车企不断冲击，这类品牌的产品竞争力不足，销售渠道不断收缩。

从2013年左右开始，这类二线合资品牌开始扩建产能，一些企业产能翻番。但在2018年的时候，车市首次出现下降，部分二线合资品牌开始垂死挣扎。

除了在销售端不给力之外，在售后端也同样煎熬。由于近几年独立后市场和连锁品牌崛起，4S店在售后环节上的红利逐渐被蚕食。很多品牌甚至已经官宣要尝试走直营的道路，4S传统渠道的地位岌岌可危。

一旦主机厂转向直营，必然会引起4S店的缩减和整合，预计将来会采用区域性质展厅模式来做，用户可以预约去店里看车，但买车、上牌、保险等之类的服务会全部走线上渠道。毕竟现在互联网非常发达，一个手机可能就可以搞定一切。

为了应对这种危机，主机厂也开始在售后端发力，打造自己的生态闭环。这种模式在行业中已经是一抓一大把了，举一些例子来看：

2015年成立的车享家(上汽集团)，自有供应链品牌是车享配，成立当初的目标是到2020年在全国布局10000家线下门店，且70%以上是加盟认证店;

同样也是2015年成立的车工坊(上汽通用集团)，算是车享家的兄弟单位吧，也有自己的供应链体系德科，它的目标是到2020年在全国部署1500+家门店;

2016年成立的欧洲维修(PSA集团)，通过投资上海建鑫等地区性汽配龙头企业，打通了供应链，目标是2023年在全国设立3000+线下维修网点......等等。

其他的案例就不多赘述了，这些动作都是主机厂深耕汽车后市场的第一步，可以发现他们大多走的是加盟的模式，为的就是在控制成本的大前提下补强自有的4S售后布局。

而在汽配供应链端，沃尔沃与京东正式签署战略合作协议，围绕全国售后供应链仓网规划、预测补调、末端配送等多领域展开深度合作。主机厂+物流公司的模式最近几年非常流行，之前宝马和顺丰物流的合作也引起了行业的广泛关注。

疫情之下，大家都在寻找新的“出路”，无论是主机厂、汽配供应链，还是更下游的汽修店、轮胎店，大家身处的环境其实是高度相似的。

很多人说今年的疫情对于第三产业都是又一次大洗牌，而作为汽车后市场来讲，每年总会有人留下，有人退出。

文章转自“汽配龙”
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