上海的一场疫情，给全球汽车产业链敲响了警钟

3月下旬，上海疫情的加重，对汽车产业供应链的影响也越来越严重，不仅影响到了国内汽车生产，也已经波及到了海外部分国家的汽车产业。

相信大家不论是从电视，还是抖音、微视频等各大新闻传播渠道上，都能看到关于汽车产业链受到影响的消息。自年初开始，各大原材料大幅度涨价，让汽车产业接受了一轮考验。而雪上加霜的是全国各地疫情再次暴发，国内汽车产业的供应、生产、销售及物流等多个环节再次面临冲击。

就在3月下旬，上海疫情的加重，对汽车产业供应链的影响也越来越严重，不仅影响到了国内汽车生产，也已经波及到了海外部分国家的汽车产业。同时，本轮疫情还导致全国各地汽车零部企业停产、停运，尤其是地处长三角的汽车零部件厂商，其一举一动更是牵动着整个国内的汽车产业链。

如今，在疫情的催化下，人、设备、物料、物流、过程中的防疫安全成为重中之重，这都是各大企业与供应商需要考虑和解决的问题。

一场疫情 展现了上海汽车产业链的重要性

乘联会秘书长崔东树表示，本来今年一、二月份，整个汽车行业的形势还维持在较好状态，前两个月产量同比增长18%，零售情况与去年持平。但到了三月份，汽车产量与去年持平，零售销量同比下降10%，四月份前几周行业更加艰难，零售销量同比下滑40%，批发销量下滑了50%，目前行业产销压力较大，疫情对于近期车市的生产和居民消费都带来了严重影响。

此前，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在微信朋友圈发布动态，直指当前汽车产业链面临的严峻挑战。还有，蔚来、长城汽车坦克品牌已相继宣称，由于上海、江苏、吉林等地疫情的影响，公司供应链合作伙伴陆续停工、停运，被迫暂停整车生产，部分车辆的交付也会有所推迟。

就在前不久，马自达宣布其日本总部工厂和防府工厂在4月21日-26日停产，算上此前已停产的4月4日、5日、14日和15日，马自达4月份累计停产8天。关于停产原因，马自达方面的解释为：受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购。

随后，丰田也发布了停产通知，称由于疫情扩散等导致零部件供应不足，5月其位于日本本土的数家工厂计划停产数日。此次停产涉及9家工厂10条生产线，停产时间为1-6日不等，将影响卡罗拉、C-HR、RAV4以及雷克萨斯LS、IS、RC、NX、CT、UX等车型。

值得注意的是，上海在全国汽车产业中的地位十分重要，由于上海疫情严重，除上面描述的车企受到了严重的影响，还有很多，如特斯拉、上汽大众、上汽通用、理想汽车以及在上海设有生产基地的车企，都遭遇了不幸。

上面所描述的缩减工人、停产、停工等现象，背后反映出的是上海在全球汽车产业链中的重要地位。据悉，全国汽车产量的十分之一都来自上海，以及全球近半数汽车零部件巨头总部和部分工厂都位于上海，其中就有采埃孚、安波福、佛吉亚、法雷奥等行业巨头。乘联会秘书长崔树东表示：“上海如今是全球汽车行业的核心，分布着大量关键零部件供应商，持续的疫情，对行业造成的影响范围较广。”

真应了那句话：“上海是全球人的上海!”

一个零件“难倒”一众车业疫情常态化下，汽车产业供应链的变化

行业人士都知道，一辆车有上万个零部件，缺了任何一个都没办法生产出来。导致汽车产业停工、停厂的另一重大原因是：汽车产业链上的汽车发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等各部件环节受制于疫情，汽车零部件厂商生产和物流陷入停滞，直接波及整车企业生产。

据了解，全球前十大汽车零部件企业有九家中国总部位于上海。4月上旬流出的上海“第一批重点企业白名单”显示，彼时处于停产状态的298家企业中，超七成属于汽车产业链配套企业，背后涉及采埃孚、电装、舍弗勒、大陆、弗吉亚等21家全球汽车零部件百强企业。

所以，汽车产业链遇到的“阻塞”不仅是本轮的上海疫情，包括前两年全球范围的疫情，都对整个汽车供应链带来了一些中长期的影响和变化。据专业人士分析，汽车产业供应链应迎来两大变化，如下：

第一大变化：主机厂加速零部件的自主可控，增强核心零部件的自主研发能力。对比国内和全球市场，中国汽车产业占全球的比重逐年增加，甚至在智能电动时代，中国汽车产业链发挥的重要作用，其实是比燃油车时代更大的。越来越多国内车企，开始在关键零部件上寻求国产供应链，进入到国产加速替代的阶段。

第二大变化：在电动时代，再叠加疫情的影响，整个供应链可能会趋向于扁平化和模块化。像一些电动车企，会进一步促进供应链的扁平化，同时加强模块化的生产能力。

由于受到了疫情等多个因素的影响，让中国汽车产业供应链存在的困境和难点问题再度暴露。同时，让更多车企业有了重新思考供应链运作的机会，也给了更多中小汽车零部件供应商一次介入的机会。作为十分讲求精益化生产的汽车产业，在当下大环境下，更应当学会深入产业链和供应链的更多环节，从而确保自身在面对危机时能够做好更充分的准备。

有序推进企业复工复产各企业加紧追赶

上海疫情奋战两个月的时间，迎来了好消息，面对疫情的好转，汽车产业陆续复工复产，虽然不能立刻回到正常轨道，但已在慢慢恢复中。4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，以及首批666家重点企业“白名单”。

随后，在4月30日举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，据上海市经济信息化委总工程师张宏韬通报，为了持续保障汽车、集成电路、生物医药等重点产业链的恢复，上海市经信委又推出了第二批1188家“白名单”企业。

据负责人介绍，上海市工业企业复工复产有序推进，1800多家重点企业复工率超过70%，其中首批660多家重点企业复工率超过90%。汽车、集成电路等重点产业链持续恢复、提高产能，龙头企业继续保持稳定生产。

同时，针对企业原材料及零部件运输供应等环节，上海落实全国保障物流畅通，促进产业链供应链稳定的相关要求，通过办理车辆通行证，帮助企业打通市内外交通物流。在兄弟省市支持下，围绕汽车、化工等物流需求高的行业，组成了跨省工作专班。并且设立了跨省生产物资中转站，在防疫安全的前提下，打通区域生产物资运输通道。

在各种政策利好的情况下，汽车产业正在加速复工复产，就连五一假期都在加班赶工，生产线上的工人们热火朝天地忙碌着。

据了解，上汽集团旗下整车与零部件公司，以及上海汽车产业链中其他的整车与零部件公司大多都没有“享受”五一假期，而是利用假期加速复工复产，弥补损失的产量。

还有上汽大众、上汽通用、联合电子等上汽集团子公司，相继通过压力测试，开始复工复产。临近五一假期，为了加速产能爬坡，仅供应链方面，上汽乘用车临港基地就已排摸了近400家供应商，并对供应商的产能、库存、原材料等进行了全面摸底。虽然封控管理给项目研发与生产带来诸多不便，上汽各企业的工程师与员工们“逆行”驻守公司，确保产品研发按节点推进。

目前，上汽集团已有包括智己、飞凡、荣威、MG名爵四个品牌在内的多款整车,在复工复产后的上汽临港工厂陆续下线。同时，华域汽车各所属企业累计驻厂生产人数超过11000人，努力满足沪内外整车客户的各类需求。

某汽车零部件供应商表示：“在疫情最严重的那段时间里，闵行工厂只有不到30个人驻厂。后来我们进入复工白名单，目前已有100多名工人回到工厂进行封闭生产，返厂率超过60%。”

上海一家新能源汽车零部件供应商表示：“目前，该公司驻厂员工比例已从初期的10%提高到了50%，高于行业平均水平。为了增加员工返厂的积极性，公司推出了一系列的保障措施和额外福利。除了基础的住宿和餐饮，该公司还为员工提供香烟、羽毛球、火锅等提升生活品质的物资供应。此外在收入上，封闭生产期间，员工每日可获得300元补贴，周末双倍工资。”

总之，最难的时候已经过去了，随着疫情防控形势逐步趋于平稳，以及更多企业加入复工复产行列，各个环节都在稳步地推进，虽然恢复到本轮疫情发生前的水平还需要一段时间，但是我们信心满满，静待疫情早日彻底结束，一起共讨行业前景。

（点击上图了解凤凰滤清器详细信息）

（点击上图阅览《汽后视界》杂志第89期）