青春赛道奋力奔跑，五四青年节，不负韶华，勇毅向前！

随着我国老龄化程度的不断加剧和社会发展的需要，各个岗位都在不断注入年轻血液，青年人掌握着先进的科学理论、敏捷的思维、创新的激情和魄力，是国家和企业的宝贵资源，是企业争抢的重点。

五四青年节

到底多少岁为青年?

中国国家统计局界定的青年是15-34岁;

世界卫生组织(2017年)界定的青年是15-44周岁;

联合国教科文组织界定的青年是16-45周岁;

中国共青团界定的青年是14-28岁;

青年联合会界定的青年是18-40岁;

港澳台地区界定的青年是10-24岁。

看完这组数据，很多人应该会发出“哈哈，我还是青年”的感叹!就连笔者看见这串数字的时候，心里也默默的小雀跃了一下，在岁月蹉跎的年代，谁不想当一个小青年呢?

何为青年?为什么大家都想当一个青年?仅仅只是为了表明年龄小吗?显然不是。

随着我国老龄化程度的不断加剧和社会发展的需要，各个岗位都在不断注入年轻血液，青年人掌握着先进的科学理论、敏捷的思维、创新的激情和魄力，是国家和企业的宝贵资源，是企业争抢的重点。

汽车后市场也需要“小鲜肉”

特别是对于汽车后市场来说，由于汽车产销的快速增长，汽车后市场服务能力不足等问题已经凸显。这个矛盾主要存在于：汽车后市场的技术严重跟不上制造业的发展，特别是在全球的汽车技术日新月异发展的时代，更需要年轻血液的渗透，以及各种类型的人才来实现转型升级。

新一轮互联网革命向各个产业领域渗透并加速融合，在互联网时代下的汽车后市场行业，也需要借助数字化、智能化快速实现产业转型升级，解决行业痛点。需要青年色彩，用青年人的朝气、敢教日月换新天的昂扬斗志去创造新奇迹。

生产企业老龄化反应慢：“新上的这个设备，怎么操作啊，上面提示的那些字母都啥意思啊。”“我这操作了好几遍了，还是记不住啊。”一些老员工对于车间新设备的反馈。

汽车维修跟不上新形势：“新来的这个四轮定位仪，比之前的那个数据测得更详细。”“我都修了十几年车了，但是新能源汽车还真是不会修。”一个十几年维修师傅的无奈。

终端门店不接受新鲜事物：“有多少个火花塞啊，你等等我去仓库数数。”“没有电脑系统登记吗?”“那新玩意儿我不需要。”众多夫妻汽配店面临的情况。

这是我们看见的汽车后市场许多企业面临的现状。

在竞争日趋激烈的汽车后市场，轰轰烈烈的数字化、平台化改革进程中，需要青年人的加入，需要用技术的手段加强生产，提高效益。

企业拥有了人才技术资源，也就意味着可以实现稳定发展，进而提高市场占有率。而技术服务型人才的培养是从青年一代开始的。门店的竞争也是服务品质的竞争，具有竞争力的优秀服务和产品项目离不开专业人员的参与，避免上线新技术而店里的员工不会使用，或者上手比较慢，既损失了设备和技术成本，也降低了客户体验感。

青春的赛道跑起来

“专业”现在是汽车后市场的常见词汇，因为消费群体需求的改变，促使终端门店整体服务水平不断提升，所以青年的培养显得尤为重要。通过平台搭建、知识创新，极大地满足和激发广大青年成长成才的内在需求，也强调了青年人才的重要性，总之，在推动经济社会发展中青年起着至关重要的作用。

无论是哪一个行业，建立起合理而优秀的人才和技术储备，都能够为自己保存一份有力的竞争，进而保存自己的实力与发展力。尤其在当前人口老龄化的社会结构下，对抗劳动力减少的难题已经是社会现实存在的问题，对于汽车后市场而言，解决好这一问题，才能在汽车后市场，应对各种已知与未知问题带来的冲击。

显然青年人是解决这些问题强而有鞘的利刃。他们更有冲劲，更能接受新鲜的事物，带动行业向前发展。就像行业内许多的青年接班人，作为二代的他们，从父辈手中接棒开始，就用自己的新理念新想法，走出了许多不平常的路，引领着企业不断向前。

“少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强”。培养新一代青年人是新时代赋予的使命。互联网时代的发展，需要年轻的力量开拓创新;数字化转型需要年轻人推广;维修企业也需要新科技来提升整体水平，用超强的学习能力与适应能力，助力行业快速高效发展!

当代中国青年

不负韶华 不负时代

踔厉奋发 勇毅前进

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第88期）