五一劳动节：辛苦了！是你们开拓了汽车后市场的蓝海

行业新闻 2022-05-01

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致敬最美劳动者

在五一国际劳动节来临之际，让我们回顾汽车后市场的发展历程，借以向每一位曾经参与过和正在参与其发展的从业者，致以五一节日的问候：你们辛苦了!

中国汽车后市场从90年代起步至今，千百万位从业者前赴后继为之努力，在孜孜不倦的劳动中，走出了如今这条康庄的发展大道，形成了如今这片等待深挖的蓝海。

与此同时，汽车后市场服务也为人们的汽车生活带来更高品质的体验，为国家的汽车产业从制造大国往制造强国的发展之路添砖加瓦。

五一国际劳动节来临之际，让我们回顾汽车后市场的发展历程，借以向每一位曾经参与过和正在参与其发展的从业者，致以五一节日的问候：你们辛苦了!点滴之水，汇聚成海，因为有你，汽车后市场更精彩!

中国汽车后市场的发展之路

零状态

我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。1953年，第一汽车制造厂破土建立，次年，试制成功我国第一部东风牌轿车。但随后的20多年由于国家不开放，轿车工业技术水平长期处于落后状态。此时零部件供应、汽车后市场服务公司由国企主导经营，且主要面向公务车。

起步阶段

1978年改革开放后，外国汽车陆续引进中国市场，80年代，少量外企合资、民营零部件企业陆续成立。1992年，汽车工业被列为国民经济支柱产业，更多的零部件企业成立，并全面进入市场竞争阶段，从而成长起一大批民营企业。

成立于1988年的上海纳铁福公司，是上汽集团与国际知名汽车零部件制造商GKN集团合资组建，生产万向节传动轴。

著名的民营企业福耀玻璃有限公司，成立于1987年，生产汽车玻璃，其前身是水表玻璃厂。

1995年，随着国民经济收入的提高，轿车开始进入个人家庭。1999年，我国居民轿车消费突破300万辆大关，年增幅达到31.8%，以私家车为主的中国汽车市场开始发力，汽车美容、养护业由此兴起。

90年代成都纱帽街——汽车配件一条街

“七分养，三分修”、“以养代修”的爱车理念逐步普及，汽配城、汽配一条街成为城市中的一道风景线，聚集着汽车维修厂和零部件销售店，汽车后市场快速繁荣。1999年3月26日，广州本田(现更名为广汽本田)在广州开出了汽车行业第一家4S店。

发展阶段

2001年中国加入WTO，汽车以前所未有的速度进入普通家庭，个人购买率超过了50%。此后几年，随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的发展迎来千载难逢的机会，厂家授权的4S店遍地开花，传统的汽车维修店也开始探索新的商业模式，转向独立经营。

同时，零部件产业开始面对激烈的国际市场竞争，最突出的表现是跨国零部件公司在我国投资力度加大。而在外资零部件企业的带动下，我国汽车零部件企业初步形成规模化、专业化，掌握一定的产品开发技术与先进的管理经验，一些企业开始上市融资。

福耀玻璃有限公司1993年登录中国A股

2005年前后，消费者维修保养费用过高、收费无标准等汽车后市场诟病日益显现。政府主管部门开始抓紧制定政策，扶植区域性汽车后市场服务企业和大型连锁企业。中国汽车后市场出现了以汽车维修和养护为主的连锁模式，七大类的格局和20大行业开始形成，内容包括汽车维护、汽车装饰、汽车音响、汽车安全、汽车电子、汽车改装、汽车金融、汽车救援、二手车服务等，汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。

爱义行始建于1995年，2000年代成为国内最具实力的汽车服务连锁企业之一。

从上游零部件生产企业来看，此阶段几乎所有的零部件都可以在中国制造，满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。但在出口方面，全球化采购给零部件供应商提出了更高要求，我国汽车零部件能达到相关要求的还不多。

连锁化创业阶段

2009年是具有里程碑的历史时刻，这一年中国汽车销量达到1364万辆，超越美国成为全球第一大汽车市场。这一年，中国出台了《汽车产业调整振兴规划》，要求大力发展自主品牌，吉利、长城、比亚迪等开始脱颖而出。2010年中国汽车销量持续走高，全年销量1806万辆，同比增长32.37%，继续坐稳全球第一的宝座。

随之而来的是汽车后市场空间不断扩大，行业竞争不断加剧，一大批国内优秀的汽车后市场品牌迅速崛起：月福、爱义行、蓝星、快车手、新焦点等，包括神州租车在内的一批大型租车企业开始进入汽车后市场。

2012年前后，首批家庭自购车辆相继脱离4S店的保养期，汽车后市场迎来巨大发展空间，外资品牌开始进入国内市场。壳牌旗下的汽车快保品牌“捷飞络”、博世旗下的“博世专业维修”、3M、德尔福、日本澳德巴克斯、黄帽子等纷纷进入中国。但整体来说，汽车后市场中的连锁服务企业尚处于创业初期，没有形成领导品牌和规模效应。

2013年底，随着互联网的飞速发展，汽车后市场大量O2O(“Online To Offline”的简写，即“线上到线下”)企业出现，在各路资本大军的支持下迅速扩张，“互联网+”时代拉开帷幕，在资本的助攻下，顺风车、X元钱洗车、X元钱换油，令人目不暇接。

2016年，O2O“互联网+”模式发展到达顶峰，由于资金断裂与市场未形成有效竞争，大部分企业淘汰出局，留下小部分顽强生存，汽车后市场行业参与者整体趋于理性。此后，结合电商平台，新媒体渠道等运营模式，以及部分生产企业进军B端、C端的战略，汽车后市场迎来新一波竞争，并开始推进数字化转型升级，以三头六臂、快准车服等为代表的品牌逐渐成为汽车后市场的新势力。但是，行业缺乏标准化、规范化、脏乱差仍然是整体发展的阻碍。

2019年，国家发改委出台《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，提出2020年中国智能汽车新车占比将达50%。汽车产业形成“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”发展观点。

汽车后市场加速数字化变革的步伐，维保和销售线上化率大幅增长，专业人士预测，国内汽车维保线上化率在2019年至2025年，将保持年化超过22%的上涨速度。由资本和技术所支持的汽车后市场服务平台，在提升行业数字化发展的同时，给传统的汽车4S店和独立的汽车维修店增加了不少的压力，数字化转型升级成为市场最响亮的口号。