追踪报道第一波！从9家汽车后市场企业真实现状，看疫情下全国各地企业的困局与破局

疫情究竟对汽车后市场行业会产生多大的影响?企业应该怎样应对?信心如何建立?汽配圈对全国各地的企业进行了采访追逐，除了倾听他们内心最真实的声音，汽配圈更希望能够借此给行业更多的借鉴。

前段时间，网络上流传这样一段话：“客户要货，物流封了!物流解封，客户封了!物流和客户解封，驾驶员封了!驾驶员解封，物流又封了!发货地解封，收货地封了!收货地解封，发货地封了!现在的我们也快疯了!”虽然听起来像笑话，其实这是对疫情下现状最贴切的形容，带着伤感，带着无奈，带着期待。

疫情的到访，改变了我们许多的生活方式，空间的、时间的都被其肆虐的分割着。疫情前，街道上、商场内的人流是拥挤的，场面是热闹的。疫情后，街面是空旷的，商场是冷清的。疫情究竟对汽车后市场行业会产生多大的影响?企业应该怎样应对?信心如何建立?

行业声音 市场艰难，面临“生存战”

3月以来，受部分地区疫情多发散影响，多地快递出现阶段性延缓甚至中断，物流速度是“想快也快不起来”。除了物流中断的状况外，还有一个最直接的影响就是店铺封闭。山东某汽车配件经销商与汽配圈沟通时表示，“受疫情的影响，店铺已经关了快一个月了。本来有两名店员一个负责卖货一个负责送货。但因为没有生意，已经养不起了。现在偶尔有个订单，都是之前的老客户，在微信上询问，然后自己在店铺里拿了货直接送过去。”

在抖音平台上，也可以看到许多汽车后市场同行们的发声。南昌市某汽车服务公司的余师傅在抖音上分享了这样一段话：“从一个月产值40万到一个月3万;从15个人到4个人;这就是一个1000平修理厂的现状”。苏州的博哥发布了一段视频，在视频中有宽敞明亮的车间、干净整洁的地面以及归纳有序的收纳区…但是宽敞的车间里面一辆车都没有。面对这样的境况，可想而知，整个行业的现状并不美好。

何以为“生”疫情之下，最真实的企业生存现状

以上或许只是行业现状的一些剪影，为了进一步了解疫情下汽车后市场企业的经营状态，以及企业采取了哪些应对措施，汽配圈对全国各地的企业进行了采访追逐，每家企业面临的现状各不相同，但无疑都经受着各个方面不同程度的影响。除了倾听他们内心最真实的声音，汽配圈更希望能够借此给行业更多的借鉴，“一片哀鸿”背后，其实还有逆势突围与破局的信心和决心。

邦邦汽服：整合优化，加强赋能，逆势出新招

邦邦汽服供应链中心/供应商合作部负责人 田敬伟

对于疫情产生的影响，邦邦汽服供应链中心/供应商合作部负责人田敬伟在接受汽配圈采访时表示“邦邦汽服4年的经营，建立了相对稳定的配件供应商体系和维修企业体系，但这次疫情确实对我们的业务开展带来了一些影响，主要表现在：业务增速放缓、汽配城店铺封闭报价以及供货时效延长、供货价格上涨等，为此，我们也采取了一些相应措施。”

田敬伟介绍到，邦邦汽服首先在供应商体系方面进行了整合与优化。2022年3月启动了核心供应商专项会战，根据供应商的评分、评级、库存金额、合作意愿度等层面，对供应商的全景图进行了梳理与优化，遴选出符合标准的核心供应商。此外，组织供应商进行标准商品上架，推广使用ERP管理系统“邦邦智配”，通过该系统可以实时查看供应商商品库存与价格浮动，有利于提升配件货源的稳定性与供货的时效性，助力供应商降本增效的同时提高自身服务能力。同时，邦邦汽服的供应链金融服务项目，可通过审核库存量等信息对符合条件的供应商进行授信，提供满足不同需求的金融赋能。田敬伟表示，通过以上这些举措，邦邦汽服不仅可以提升供应商报价时效，还能降低供应商人工及运营成本，加速推动配件业务的数字化转型，让配件交易更高效。

邦邦汽服供应链中心M2B业务部负责人 王涛

除此之外，邦邦汽服供应链中心M2B业务部负责人王涛也向汽配圈介绍了邦邦汽服在汽配供应领域今年要展开的新项目，他表示：“今年启动的邦邦再制造业务是2021年损余项目的升级，我们联合了天津华诚认证中心共同制定《邦邦再制造认定标准》，对合作再制造企业管理体系(生产资质)与四大类产品技术规范(包括铝合金车身、铁质车身、LED前照灯、五大总成部件)进行严格认证，基本走通了从生产到销售的过程。同时，在保险体系内，我们也积极推动相关再制造业务的进程。”这也是邦邦汽服在配件产品端继“PICC推荐认证配件”、“邦邦优品”和“邦邦臻品”以外新的自主品牌配件产品。

疫情是挑战也是机遇，我们看到，邦邦汽服针对当下环境，整合资源，优化系统，逆势出新招，以新升级迸发新动力。

甲乙丙丁：市场跌宕，消费疲软，打好持久战

甲乙丙丁项目总监 李松

汽配圈也采访了甲乙丙丁项目总监李松，甲乙丙丁凭借独特的平台模式，在赋能汽配产业链和实现互联网升级方面做的都非常出色，疫情当下，对于线上与线下深度融合的汽车后市场综合平台受到拉哪些影响?李松表示：“受到疫情的影响，整体经济大环境受到冲击，大多数人群的个人收入都受到了不小的影响，从个体的角度，节约开支成为了眼下消费的主流;再加上居家隔离、社区封闭、区域封城、高速管控和景区停业等应对疫情的各种举措，从某种程度上有效的管控住了疫情的蔓延，对于汽车后市场而言，也管控住了私家车辆的行驶里程，行驶里程降低又直接影响到车辆的正常保养和维修等需求，从而让汽修店、轮胎店、洗美店类业务收入直接打折，布局在这些店面背后的汽配服务站业务必然也受到了不同程度的影响。”

对于布局集成供应链的汽配服务平台而言，业务员被隔离在家或异地、客户被隔离或店面关停、物流中断、厂家暂停生产等一系列问题的出现，无疑影响整个平台供应链运营的循环，李松表示，这种尴尬的经营局面，并不会随着疫情立刻暂停而迅速恢复，疲软性的经营也将会持续相当长的一段时间。甲乙丙丁也将做好各方面的准备，打一场持久战。

量子物流：优化仓储布局，分散风险，防患未然

量子物流总经理 楼广涛

汽车后市场的企业或者供应链平台，在谈及疫情的影响，都避免不了一个话题，那就是“物流中断”。确实，疫情下，隔离管控、复工延迟等对物流和运输行业的影响可谓是正面冲击。汽配圈与量子物流总经理楼广涛也做了简短的交流，他认为，即使这一波疫情结束，未来疫情产生的影响还有更多的不确定性，对于汽车后市场行业国内外品牌商与经销商的仓储布局，他建议一定要在全国设置2-3个区域总仓，这非常重要而且很有必要，不仅能够分散风险，提升服务能力，还能够把局部疫情对业务的影响降到最低。“就像上海地区因为疫情防控，当地的物流配送受到影响，无法正常发货，某工厂在上海和南京都设有中心仓，在上海仓无法正常发货的情况下，所有上海订单改为由南京的仓库发货，满足了上海地区客户收货的需求。”经历此次疫情，也是对物流行业风险管理、运营管理、仓储服务等各方面的一次大检查，疫情在加速市场的淘汰，疫情之后，物流行业的价值服务或将快速回归。

阿尔诺特：加速产品创新迭代，期待疫情散去，春暖花开

阿尔诺特亚太区总经理 果巍

如果说物流停滞让国内汽车后市场企业首当其冲，对于100%美国进口的阿尔诺特空气悬架产品而言，又面临着哪些困难?阿尔诺特亚太区总经理果巍告诉汽配圈记者：“3月份开始的这轮疫情对我们的影响还是比较明显的，特别是供应链这块，我们总仓设在上海浦东临港物流园区，目前仓库有留守工作人员可以接单理货，但是外省物流公司暂时很难进入该地区提货，迄今为止已经将近一个月无法给各地经销商发货。经销商方面，上海本地经销商已经基本停滞，北京、杭州、广州和深圳等地受疫情影响也比较明显。虽然几年前北京的经销商把仓储中心外移至河北香河、廊坊一带，但是这次疫情波及范围广，香河和廊坊的大部分配件仓库至今还未全面解封，经销商暂时还是无法正常发货。这种情况下，对经销商的供货周期和资金回转都是一个非常大的考验。”据了解，目前阿尔诺特在上海总仓的备货非常充足，并且经过完全检疫消杀。阿尔诺特美国和欧洲研发团队也在不停地开发更多适合国内市场需求的新产品，按照计划今年5月份从美国发货，包括新产品和现有在库产品的补充，预计7月左右能够抵达上海总仓，并开始在市场上销售。果巍也表示：“这些困难都是暂时的，在国家和政府有效的疫情管控措施下，肯定会逐一解决并很快恢复正常。”

疫情蔓延造成各行各业生产企业停工停产，零部件供应延迟或者中断，加之物流运输受阻，影响产品交付，汽车后市场生产企业面临的困境也不容乐观。汽配圈与行业部分生产企业进行了采访交流，看疫情之下企业在生产运作、内部管理、库存与采购等方面的动作。每临大事有静气，企业在共克时艰中，萌发出很多应对策略，无不透露着，疫情之下，企业当自强的决心。

南京九隆：拒绝“躺平”，保持斗志，积蓄动能

南京九隆销售总监 孙宏鹏

可以说这波疫情在全国范围肆虐，汽配圈的采访也从北京、上海、山东跟踪到南京，南京九隆销售总监孙宏鹏在与汽配圈记者交流时表示：“疫情给公司带来的影响最主要有几个方面，一个是采购方面，在俄乌战争、疫情和大环境影响下，原材料价格不断上涨，还无法进行正常采购;二是全国很多地区无法接收货物，客户订货时效上受到了不同程度的影响。除此之外，消费者的消费频率降低，被封困在家的经销商、分销商与修理厂又无法正常经营，资金周转受到冲击，对于我们而言，回款周期随之延长。作为工厂，我们对于经销商回款情况表示理解，同时也建议经销商理性备货，合理控制库存，在维稳的情况下，把资金花在刀刃上。”

很多人经常讲，在这样的大环境下，“躺平”或许会舒服很多，孙宏鹏建议：正因为目前处于这种状态，企业更应该保持斗志，在无法改变大环境的情况下，就更要努力“修炼内功”。南京九隆对生产线进行了优化，生产流水线更加顺畅，在保持原有生产效率的同时，减少了出错的可能性。对于无法发货的地区，鼓励先报单，给工厂备货时间，一旦解封，以最快的时间给发货，缩短等待期，希望以此能对经销商提供一定的帮助。

德州普利斯：降本增效，修炼内功，为增长蓄力

德州普利斯的相关负责人向汽配圈讲述了生产企业的困境，他坦言：“当前很多汽配商和修理厂都无法正常营业，导致生产企业的出货量以及客户的拿货量都有所下降。面对疫情这种外部不可抗拒的因素，我们时常警醒自己，在内部加强管理创新，优化升级，提升自己的竞争力。”

汽配圈也具体了解了普利斯的相关应对举措，首先，在生产扩张方面放缓脚步，降本增效;其次，提高产品质量,普利斯最近获得了IATF16949质量体系认证;再次，内部练兵，加强销售团队业务素养，提升团队内部服务能力，以保证市场一旦恢复，可以快速地进入状态;最后，通过数字化转型升级，打造高效的组织架构，提高整体效率，开展了数字办公包体系，包括组织架构在线、协同在线、沟通在线、业务在线与流程在线等。普利斯表示，无论是疫情期间，还是疫情之后，希望在未来，都可以成为一家更高效、更灵活的生产企业。

凤凰滤清器：不要浪费任何一场危机带来的机遇

凤凰滤清器对于疫情的影响表现的更为乐观，相关部门领导告诉汽配圈，疫情的爆发，虽然让市场环境变得不太明朗，但是从另外一个角度来讲，对于凤凰滤清器也是一个很好的发展机会。虽然疫情导致很多工厂关闭，但是国内外市场对生产需求的存量还是很大。对于实验设备老化、生产种类少、不能满足客户需求的厂家来说，影响必然很大。对于产品种类丰富、质量过硬、实验设备先进、能够满足客户需求的厂家而言，反而会增加获客量。凤凰滤清器也分享了一些经验，面对疫情控制的不确定性，市场恢复时间也不能确定，但可以确定的是企业要以自身的实际情况为基准点，积极主动的进行探索以及创新，调整思路，提升企业综合实力，经历危机，克服危机，才能实现蜕变和成长。

河北英杰：新增产品与盈利项目，强化线上交易与服务能力

河北英杰销售总监 杨子义

时至今日，河北疫情防控形势依然比较严峻复杂，河北英杰销售总监杨子义表述了他们面临的一些问题:“汽车维修保养店和经销商，大多处于生意冷清或暂停营业状态，我们工厂在3月份也停工了一个月。这个期间，各种问题更是层出不穷，包括生产停摆和物流管控，很多原材料、包材、运费价格上涨，生产所需原材料供应商不能按时交付，客户订单交付延期，新订单交付周期不确定，产品销量减少以及回款周期延长等。虽然疫情对我们的生产销售造成了一些影响，但是我们仍然保持乐观向上的心态。”据杨子义介绍，河北英杰积极开展了一系列措施来应对当前问题，比如增加原材料和品牌成品库存量，新添变速箱滤清器、变速箱油新盈利项目，增加爆款型号;加强对营销服务团队的培养，深练内功;加强客服人员与客户沟通效率，深挖客户需求，积极开拓新客户;组建电商团队，拓展线上化交易;积极开展新产品及盈利项目的推广工作等。

在全民抗疫的关键时期，汽车后市场企业率先反应，发挥自身优势，投入到抗疫的攻坚战中。而阶段性的市场停摆，正是企业停下快速发展脚步，冷静思考找到自身不足，修正发展方向的好时机。正如广东某工厂负责人所言，疫情之下，企业的生存困境异常突出。虽然这两年企业所面临的困难，是特殊环境下的特定问题，但实际上却有较强的普适性。未来在诸多突发事件的冲击下，当前所面临的问题未必不会重演。对此，企业更应该弄清楚当前所面临的困难，并做好解决困局的准备。

疫情终将散去 静待繁华如常

直面是煎熬的，是惨淡的。当笔者与这些企业深度沟通后，内心更是跌宕起伏。对于企业的现状心里虽然五味陈杂，但企业面对困境迎难而上、积极向上的精神又让笔者心里充满了敬畏与信心。

虽然危机重重，但庆幸，我们也即将在危机中迎来转机。虽然吉林、上海等地区依然在疫情的侵扰下，但在国家有关部门的关注与支援下，部分生产企业已经开始陆续复工。我们相信，在国家密集的利好政策推动下，“复工”大幕也即将展开。

我们也更加坚信，虽然大环境被洗礼，但行业发展依然勇往直前。特别是汽车后市场的企业们，在困局中，不仅拥有破茧成蝶的勇气，更爆发出自强不息的生命力。希望疫情散尽，所有汽车后市场企业，都能以更好的模式续航前行!

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（点击上图阅览《汽后视界》杂志第88期）