汽车后市场有着独特的特殊性，互联网+车后市究竟可不可为？

万亿级的后市场大蛋糕

汽车后市场，也就是整车交易之后围绕汽车使用过程中的所有服务，涵盖消费者买车之后到车辆报废的所有服务。简称车后市。车后市主要由七大行业组成。一、汽车保险行业；2、汽车金融行业；3、汽车IT行业；4、汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；5、汽车维修及配件行业；6、汽车文化及汽车运动行业；7、二手车及汽车租赁行业。由于汽车保险金融以及文化和汽车IT等行业要不就是被大佬垄断（汽车保险金融），要么就是难以形成规模。

汽车后市场的规模究竟有多大，网上有各种数据预测，其实我们可以从下面两个数据可以看出来。

其一，根据公安部交通管局公开的数据，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，从2011年到2018年，每年汽车保有量增长率保持在11%~21%之间，到2018年机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。

其二，在汽车保有量不断增长的同时，国内汽车的平均年龄也在不断增长，从2016年的平均4.6年，2017年的4.9年，到2018年的5.4年，说明国内汽车整体步入了高频维保期。按照欧美的汽车市场数据，一旦汽车年龄超过五年以上，车辆的维保频次以及维保项目将明显增加。

综合以上两点，不难看出中国车后市的规模至少是万亿级的，而且会随着汽车保有量和汽车年龄的增长，车后市的规模也将不断增大。这是一个很大的蛋糕。

整体而言，车后市是一个以服务为导向的巨大市场。

服务才是王道——车后市场本质

早在2014年左右，资本市场已经预估到了车后市这片蓝海。2015年开始，VC资金疯狂涌入车后市，各种洗车、汽车美容、维修连锁等企业，互联网上各种B2B、B2C、B2B2C、O2O、O2H、SAAS、PAAS、LAAS看似高大尚的模式一拥而上，将原有的中国车后企业打的一脸懵圈，然而，进入的大部分都是互联网型公司，在没有对汽车后市场行业进入深入了解就贸然进入，幻想热钱能砸出热效应，最终是VC投资浪潮衰退，各个入后市场的互联网企业头破血流的退市，只剩下部分二手车电商和汽车养护电商的部分企业艰难存活，如优信、瓜子二手车、途虎养车等。这短短两三年的变化，又让正准备踩着风口追赶的原有老牌车后市企业一脸懵圈！——车后市到底怎么了？

很多互联网人也在问，车后市到底怎么了？互联网+车后市究竟可不可为？有目前看来做的比较成功的，也有大批烧完钱之后被拍死在沙滩上的。

其实，就笔者个人认为，车后市这一块巨大的蛋糕有着她的特殊性。整体而言，车后市是一个以服务为导向的巨大市场，其实就是服务市场，因为车后市最终的用户是车，而且从整车销售之后到车辆报废，会围绕着一辆辆的车产生各种各样的服务性产品，所以说它是一个巨大的服务市场。服务市场的核心价值就是服务质量，终端车主的满意度与忠诚度都取决于服务质量的好坏。

这个市场中，4S店的售后是主流，然后才是综合修理厂、各类汽车洗车美容快修连锁、然后是聚合型的汽配市场店（汽车城店）、某些特色的单项目服务店、路边夫妻店等，这些都是传统直接与用户面对面的车后服务型企业，决定用户去向哪个的是服务好不好、产品质量好不好、技术水平好不好、服务环境好不好、服务态度好不好、服务时间不是不是符合心里预期等多方面的因素。

所以车后市场企业的本职工作其实是卖服务的，不是卖配件的，配件只是服务的内容，但是目前很多车后市企业却往往本末倒置了，举个例子，无论是4S店和修理厂都有工时费这一收费项目，但是绝大部分企业把利润建立在了配件上，对于工时费往往会以整体优惠或整体折扣的方式将之免收。这已经是现在车后市场的习惯了。但是其实可以换个思维，将配件降低价格让利给用户，工时费一分不让，要让用户感觉我的服务就值这个价。

互联网+车后市：想说爱你不容易

2011年，互联网+车后市的养车模式开始兴起，随着互联网技术水平的提高，终端用户的行为习惯的改变，传统车后市的模式越来越难以满足日益增长的市场需求。2014年开始的那波针对车后市的VC风潮，让互联网企业与传统车后市企业都看到了希望。如今的车后市的态势虽然在不断上升，但是互联网+车后市的模式依旧有很多痛点没有解决。

其一，车后市是一个相对来说的产品使用率较低频的市场。车后市的互联网平台无论是自有型商城（网站+APP）还是进驻型商城（天猫、京东等），特别是自有型商城，都绕不开用户使用低频的问题。线上引流成本在日渐增高，引流效果不升反降进一步导致成本增长，引来的用户难以存留也是个大难题。所以，很多平台不从线上引流，只把商城当工具，但是一个没有用户的商城，你如何去说服你的上下游供应链？

其二，大部分互联网+车后市的平台企业都难以建立自身品牌的服务体系。因为车后市服务有着严格的区域性，车辆服务肯定是就近原则。所以就意味着，互联网+车后市的平台企业必须要搭建自身的区域服务体系，目前就途虎养车一家做到了全国1000多家门店，其他都是与下游服务企业合作的模式进行区域战略，但是这种模式，第一，下游企业不好管控，容易对自身品牌造成不确定的影响；第二，用户信任度低，容易造成负面口碑。除非能够烧钱，想途虎养车一样，干脆自建。

其三，互联网+车后市平台容易受上游和下游供应链企业的制约。简单的说，上游卖产品到平台，下游卖服务到平台，平台卖信息给用户。产品不好，下游服务再好也会死；服务不好，产品再好也难活。至于平台卖信息撮合，这东西很难说，搞不好会如某二手车平台的广告一样——没有中间商赚差价！上游数据直接打通下游数据，这个时候平台就尴尬了。