【圈态度】盘点：2022年汽车新三包中，被车主与修理厂忽略的小细节

行业新闻 2022-02-27

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年初刚施行的新版家用汽车“三包”规定，大面上的调整已被消费者了解得差不多，细节上的变化未必清楚，而这些细节与车主、汽修厂的利益紧密相连，让我们来一一盘点。

2022年1月1日，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称新《规定》)正式施行，该规定自2021年7月发布以来，各大媒体便纷纷解读，焦点几乎都落在变化明显的条款上：“增加7日内因质量问题免费更换或者退货的情形”以及“新能源车的三包政策”。

如今，相信大多数车主、汽车行业相关人员都对焦点条款深谙在心，而新《规定》中更多细节上的变化，未必清楚，并且，这些容易被忽略的点儿恰恰与车主、汽修行业有多层面紧密关系，下面小编一一盘点、解析。

1、皮卡纳入“三包”范围。(新《规定》第四十条)

新《规定》出台前，皮卡由于不属于家用汽车范围，无三包政策，皮卡的城市玩家与农用车主往往因无三包而产生维修苦恼，甚至与销售方发生纠纷，新《规定》将“家用汽车产品”定义修改为“消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车和皮卡车”，皮卡入列，享受“三包”政策，皮卡车主们的苦恼迎刃而解，用车更安心。

2、降低消费者退换车的条件。(新《规定》第二十四条)

根据过去的三包规定，因质量问题修理时间超过35日，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以选择换车。新《规定》将退换条件降低，修理时间缩短为30日，修理次数缩短为4次，同时消费者可以选择换车，也可以选择退车。消费者退换起来，焦灼心情也得到了更多缓解。

3、增加赔偿消费者退换车损失的规定。(新《规定》第二十六条)

新增加了赔偿消费者损失的规定，消费者退换车时，可以向销售方提出赔偿下列损失：车辆登记费用;销售方收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用;销售方向消费者收取的相关服务费用。非常人性化的条文，解决了更多买卖双方经济损失上的纠纷。

4、退换车成本下降。(新《规定》第二十七条)

不管是旧《规定》还是新《规定》，规定消费者进行退换车时，需要向销售方支付补偿费用，补偿费算法是：补偿费=车价款(元)×行驶里程(公里)/1000(公里)×n(补偿系数)，旧《规定》补偿系数是“0.5%至0.8%”，新《规定》将补充系数降至“不得高于0.5%”，给了消费者不少优惠。

5、“不到4S店保养等于脱保”的时代过去了。(新《规定》第三十二条)

新《规定》规定：“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。”换句话说，“不到4S店保养等于脱保，不能享受三包服务”的时代过去了。以前，一些经营者会在车子保修保养手册等随车文件中规定：“消费者必须在生产者授权的4S店保养，否则经营者不承担三包责任。”

有些车主由于各种原因没到4S店保养，再回4S店时，4S就拿出上述条例来拒绝三包服务，保护自身利益的色彩浓重。新《规定》改变了这种状况，只要车子还在三包期内，不管车子是不是去过别的地方保养，再回4S店服务时，4S店都不能拒绝三包服务，不能视为脱保，有力地维护了消费者的合法权益，这一举措也将更加方便车主养护车子，并为社会上的修理厂带来业务。

6、用于出租或者其他营运目的的家用汽车也能享受三包。

原来三包规定(原第三十条第二项规定)，消费者如果拿“家用汽车产品用于出租或者其他营运”，会被免除“三包”责任，新《规定》将此规定删除，优化了三包服务，这也符合时下社会情况，不少私家车参与网约车业务，这条政策的改变，切切实实为消费者着想，也会汽车行业发展带来好处。

7、不是车子的所有零部件都享受三包服务。(新《规定》第四十一条)

相信一定有一些车主认为，只要在三包服务期内，车子任意一个零部件出了问题，销售方都会免费更换，并非如此，新《规定》第四十一条规定：“家用汽车产品的主要零部件、特殊零部件、易损耗零部件的种类范围，按照有关国家标准确定。”首先，零部件的分类有所不同;其次，不同分类的零部件保修期也不同。