蔚来汽车李斌：没有400亿别想着造车

近日，蔚来汽车李斌在接受媒体采访时表示：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有400亿可能都干不了了”。

李斌称，“我觉得汽车行业的门槛比我们想象的要高很多，今天可能和几年前相比又不太一样。在今天这个时间点，我觉得研发、服务体系和基础设施的投入，门槛其实变得更高了。”在李斌看来，汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发和服务体系上。

对于现今造车需要400亿的说法，李斌解释称，400亿不是一个精准的数字，是直觉的判断。其表示，“不是说(达不到400亿就)没有机会，我永远不会说这样的话，但风险会高很多”。400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业所需要的资金储备。如果没有储备这么多的资金，就要承担非常大的风险。

李斌直言，“这个不是吓唬创业者，我自己也是创业者，我们今天还在亏钱，为什么亏钱呢?是因为我们要为未来做投入。如果不做投入，我可以很快就盈利，但这有什么意义呢?很可能过两年就断崖式下降。”

众所周知，李斌曾说出一句行业广为流传的一句话：没有200亿不要造车。在2016年的全球新能源汽车大会上，李斌在会上直言，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。

蔚来汽车成立于2014年11月成立，在2016年李斌说出“没有200亿不要造车”这句话的时候，蔚来旗下还没有一款车型上市，首款产品ES8于2017年12月上市，2018年9月登陆美国纽交所，同年12月蔚来第二款车型ES6正式上市。此后，蔚来作为新势力头部企业开始被市场关注，2019年蔚来陷入巨额亏损，李斌甚至被称为“2019年最惨的人”，网友更是一度评论“最早今年，最慢明年”。

2019年的蔚来对于李斌而言记忆尤为深刻。当年，蔚来汽车资金告急，在产品自燃引发召回、裁员削减成本、高管离职等消息的影响下，蔚来汽车股价出现暴跌。在2019年10月份的时候，蔚来股价最低达到了1.19美元，濒临1美元退市红线。彼时，为了缓解资金问题，蔚来积极寻求融资，包括北京亦庄国投、浙江湖州吴兴区政府等融资事宜，但是均已失败告终。

进入2020年，蔚来上半年在疫情的影响下依旧呈现出低迷的发展状态，但是在得到安徽市政府的资金支持后，其资金问题得到缓解。2020年下半年后，在新能源汽车风口下，蔚来作为最早布局新能源汽车的新势力公司，股价一度飞涨。截止目前，蔚来总市值为485.4亿美元，在全球市场中排名第14。

年初时，李斌在接受央视采访时感慨，2019年蔚来裁员30%，股价也跌到了冰点，不少人认为蔚来要退市了。当然，我们都知道资本市场是不会讲情怀的，有时候我们也要感谢资本不救之恩，因为如果当时救蔚来，肯定会有很多条件。当然，对于当时的蔚来而言，什么条件都会答应的，毕竟如果蔚来倒下了就什么也没有了。

从目前来看，蔚来后市发展虽然还有不确定性，但是已经站住了脚跟。不过，当前的蔚来仍然处于亏损状态，何时实现自我造血仍然未知。据蔚来第三季度财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为98.053亿元人民币，同比增长116.6%;净亏损为8.353亿元人民币，与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%;归属于公司普通股股东的净亏损为28.589亿元人民币，与去年同期相比扩大140.7%。

不过，在2019年的时候李斌也曾公开表示，蔚来的盈利可能需要十年，蔚来还只是个四岁的孩子，不要想着四岁的孩子赚奶粉钱。在接受媒体采访时，李斌也表示，现在的蔚来就是四年前的特斯拉。当时特斯拉在全球卖了10万台车，亏了22亿美元。

如何评价“没有400亿不要造车”?汽车行业关注认为，按照当前市场的竞争趋势，400亿虽然不是精确的数字，但是造车门槛确实在不断提升，源于消费者消费观念的提升，更关注于产品质量、品牌形象、销售服务等。今年3月，小米集团官宣正式入局造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。不久前，大众汽车宣布一项电气化转型新规划，将在未来五年内投资890亿欧元(约合1010亿美元)。12月14日，丰田汽车总裁丰田章男表示，计划投入350亿美元开发电动车，预计到2030年丰田将在全球推出30款纯电动汽车，最终目标是2030年在全球范围销售350万辆。

种种迹象表明，布局新能源是需要大量资金支持的，产品研发、基础设施建设、门店铺设、生产资质的事项等都需要资金。当然，大量的资金投入并没有确保一定成功。自2017年开始布局新能源的恒大汽车，截止上半年已累计亏损超过150亿元，恒驰新车却仍未量产下线，前途渺茫。不过，正如李斌所言，资金越多意味着承担的风险较低，毕竟有钱就可以干更多的事，而没钱就只能退市。

文章转自“汽车热管理之家”
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