减振智库丨减振器常见的分类

如期而至的我，依然你们那个风流倜傥、幽默风趣的小戈博士哦~

淡黄的长裙，蓬松的长发，牵着我的手看那新展出的油画……

我们今天暂且就先不看油画了，请跟随小戈的步伐，一起走进知识的海洋吧！

今日份减振智库内容加载中……

在进入正题之前，先让我来看看你们上期的知识点有没有好好掌握：

对于减振器的更换，小戈提出了什么建议？

减振器更换建议

每两万公里，检查减振器；每八万公里，更换减振器；为了安全起见，十万公里及以上，尽快更换减振器！

话不多说，开启今日的高光时刻！！

去年的垃圾分类闹得是沸沸扬扬，你可还记得当年大明湖畔的干、湿垃圾区分吗？

分类是条理清楚地说明复杂事物的重要方法。

所以为了更加清晰地了解减振器，今天我们就来学习一下

减振器常见的分类

一、按照贮存室分

- 油压式 -

此式在贮存室上部灌满空气，贮存室的空气与油混合引起气化。气化在快速运作或连续运作时产生，也是噪音的原因之一。

- 气压式 -

此式在贮库室上部灌满了气体（氮气），弥补了油式的缺点，产生稳定的阻尼力，噪音较少。

二、按照运作原理分

- 双作用式 -

在车辆回弹和压缩启动时都产生阻尼力(大部分减振器属于此类)。

- 单作用式 -

在车辆单方向启动时产生阻尼力(主要是在伸长时产生阻尼力，适用于越野车）。

三、按照有无贮存分

- 双管式 -

有贮存管式

- 单管式 -

此类型无贮库管，在下部用自由活塞把25～30 Bar之间的空气与油分开。与双管式相比，油流发生的噪音较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减振器下端安置了气体室，因此基本长度较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。

四、按照设置类型分

- 减振器 -

此式只产生阻尼力。

- 减振支柱 -

不只产生阻尼力，也是悬架结构的一部分，起着定位车轮位置的功能，适用于麦弗逊支柱式悬架。