汽车发动机常见故障与维修案例分析

知识讲堂 2020-03-28

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1. 正时齿轮异响

正时齿轮异响响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。汽车怠速或转速变化时，当正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高时噪声消失；汽车急减速时，噪声尾随出现。

较严重时怠速运转中发出杂乱的齿轮撞击声；汽车中速时更为明显，严重时正时齿轮盖处有振动。该响声不受温度和单缸断火试验的影响。

正时齿轮异响的故障原因如下：

2. 气门间隙过大或过小

为了确保气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，此间隙称为气门间隙。

气门间隙大小直接影响发动机的工作性能。气门间隙过小，将会导致气门关闭不严而漏气、功率下降、加速磨损、气门工作面烧蚀等不良缺陷。气门间隙过大，将会造成气门开度减小、进气不足、排气不干净、零件之间发生冲击、加速磨损。

气门间隙的检查调整通常是在冷态下进行的，通常内燃机都规定有冷车时的气门间隙，部分内燃机也规定有热车时的气门间隙，一般来说冷车时的气门间隙比热车时的气门间隙要大，排气门间隙比进气门间隙要大。

（1）气门间隙过大

行驶无力，同时伴有“嘭、嘭”的响声，功率明显下降。发动机怠速时，在气门室盖附近可以听到杂乱的“哒、哒”声。拆开空气滤清器能够听到“嘭、嘭”的响声（非金属敲击声），用手捂住空气滤清器进气口，响声明显减弱，但会有“哒、哒”声。路试，车辆行驶无力。断缸检查，无上缸迹象。

气门间隙过大故障诊断与排除如下所示：

（2）气门间隙过小

汽车行驶无力，发动机怠速运行平稳，也无杂声，启动性能变差。温度高时会出现不规则的进气回火、排气放炮，甚至会出现活塞撞击气门的响声。

气门间隙过小，可导致气缸密封不良，使功率下降，可根据故障现象进行判断，必要时可在发动机温度高时测量气缸压力，此时的气缸压力明显低于正常值。调整气门间隙如下图所示，一般发动机都不允许气门间隙过小。

3. 冷却液消耗过快

冷却液消耗过快故障主要表现为补充冷却液的周期过短，经常需要添加冷却液。

冷却液消耗过快的原因主要有：冷却系统外部有渗漏情况，例如胶管、散热器、水泵等处漏水；冷却系统与气缸、燃烧室、曲轴箱等处连通，引起冷却液向发动机内部渗漏。

冷却液消耗过快故障诊断与排除如下所示：

维修案例：一辆新景程轿车，装配2.0L发动机，发动机怠速时，有“哒、哒”异响。

故障诊断与排除过程：

01 维修技师试车后，发现发动机怠速时有“哒、哒”的异响，用听诊器仔细倾听对比，发现气缸盖内的液压挺柱噪声较大，缸体内部也有“当、当”的异响。

02 查看机油油量，正常；查看机油压力，为450kPa，正常。

03 拆下气门室盖检查发现凸轮轴表面呈铁锈色，各缸液压挺柱的油槽两边有宽度各2mm的磨损带。

04 拆下油底壳，发现机油颜色不太正常，发红；拆检各道大小瓦，磨损不严重。

05 该车装配了2.0L发动机，该款发动机采用半浮式活塞销，把活塞连杆总成平放在桌面上，活塞销垂直于桌面，用一只手按住活塞，另一只手握住连杆，上下晃动，发现间隙很大。用压床压出活塞销进行检查，发现4个缸的活塞销两端和活塞的接合面上都有一半圆周磨损，由此可见压缩行程承压面磨损严重，已形成一个明显的台阶，维修技师用游标卡尺测量，磨损量达15～20μm（丝）。

06 将新的活塞销装入活塞孔，用手晃动发现似乎感觉不到间隙的存在，表明活塞孔无明显的磨损。

07 更换活塞销和全部的进排气门液压挺柱后，异响消失，故障排除。

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